透视疫情下汽车供应链变局：一家汽车配件供应商的艰难复工路

本报记者 高沛通 赵毅 广州/深圳报道

汽车供应链上没有一座孤岛。

位于广州花都汽车城内的广州信强汽车配件有限公司（以下简称“广州信强”）是一家二级供应商，3月17日，《中国经营报》记者来到这家公司，工人们统一戴着口罩，正在生产“汽车密封和减震件”，过道的左侧，放满了已经打包好的零部件。

“我们公司2月13日复工，由于汽车供应链衔接的紧密性，下游供应商的复工直接会对上游供应商产生影响。”广州信强副总经理王娟说道。她调侃称当时总是收到客户发来的“什么时候复工”的“灵魂拷问”。

催促广州信强的，是汽车供应链上的一级供应商，一级供应商上游则是主机厂。如果放大来看，在这个“链条”上，是复工的“催促”被层层传递，身在“链条”上的王娟，亦要催促尚未复工的三级供应商。

忙碌了两周后，从3月初开始，王娟所在公司的订单减少了许多，有些已经下的订单也被取消，据其测算，目前订单量大约是往年同期的50%。

压力的传导如同多米诺骨牌，下级供应商复工难和终端销量不佳导致订单减少“双面夹击”。在风险来临时，各级供应商均不希望被替换，尽可能的复工复产是当务之急。据不完全统计，像王娟公司这样的零部件供应商在国内超10万家，其所面临的情况，某种程度上是当下整个行业的缩影。

“零库存”遭遇冲击

在王娟焦虑于如何复工的前夕，一则出现在公众视野里的事件被关注。2月上旬，北京奔驰爆出消息，2月10日之后每停产1天损失为4亿元，尤为值得注意的是，北京奔驰仅有1天安全库存，相关供应商停限产一天，都将导致北京奔驰停产。

谈到北京奔驰停产一天损失4亿元的消息，王娟并不惊讶，这是包括王娟上游的主机厂在内的行业共性。与汽车供应链运转的固有逻辑有关，对于一辆汽车就拥有上万个零配件的复杂行业，主机厂“精益生产”之下采取趋近于“零库存”的运作方式。

在中国汽车工业协会零部件部主任杜道锋看来，“零库存”是“精益生产”的理想状态，精益生产目前普遍被主机厂们所采用。

如果仔细翻阅詹姆斯·P·沃麦克等人著作的《改变世界的机器》，就可以看到这本诞生于“世界汽车计划”、历时5年完成的书籍中所阐释的精益生产方式的优势所在，而当前车型开发中来自各供应商的工程师与主机厂的工程师们需要就相关零部件的设计和修正共同付出努力的相关场景，在书中也有详细阐述，其中也清晰写道，准时化生产系统“实质上就几乎取消了中间库存，而且在这样庞大的生产体系中只要有一个小零件出问题，整个系统就不得不停下来”。

对于像王娟这样的供应商来说，还有一个中间环节至关重要——物流。距离广州信强公司不远的风神物流有限公司（以下简称“风神物流”）内，相关负责人告诉记者，当今主机厂都在使用精益生产的方式，只不过具体方法上可能有不同。沟通中，多名一级、二级供应商也频繁谈到主机厂的“零库存”。

有接近车企的人士透露，某年销量在百万量级的合资品牌，零部件库存平均为4个小时（不含安全库存）。沟通中，多名一级、二级供应商亦向记者称，一级供应商基本是“小时级供货”，“下午的货上午供，第二天的货头上晚上供”。

但在一些供应商看来，主机厂实施“零库存”，但库存实际转移给了供应商端。

广州东风安道拓座椅有限公司（以下简称“广州安道拓”）为一级供应商，总经理金灏告诉记者，公司日常保持约1.5天的库存，是“精益生产”的忠实执行者。广州信强为二级供应商，王娟介绍，公司有约30个一级供应商客户，基本约1～2天为客户送一次货，主机厂、一级供应商的库存水平很低，越往底层供应商走，库存水平往往上涨，其自身公司的库存水平往往在15～30天，而这个库存水平，与记者从多名二级供应商处得到的信息一致。

这确是一个非常依赖紧密合作的产业链。位于武汉的二级供应商负责人易端鸣认为，体量庞大的主机厂往往可以自身接近“零库存”，来提高自身的资金利用率、降低仓储成本等，但下面的供应商在协作中往往要多备一些库存来配合。

在王娟看来，这是一种商业的博弈，议价能力低的供应商要配合议价能力高的主机厂，而议价能力更低的二级供应商要配合一级供应商，但在三级供应商这一链条处，效力有时候会失效。王娟直言，对于规模很小的三级供应商，有时候只有几个人，受短期利益驱使，不会签署逾期需付高昂违约金的交货合约。

关于违约金，王娟称，据其了解，二级供应商与主机厂、一级供应商与二级供应商往往要签署相关合约，逾期交货，要承担相关的违约金，而主机厂停线的损失往往以分钟计算，有了违约的条款，也就实现了风险的分担。

恢复中的供应链

“零库存”的操作方式，需汽车供应链配合得非常紧密，但汽车供应链的长度和复杂度、组装时“一个零部件都不能少”的特征，以及湖北作为汽车零部件大省在供应链上重要位置，使得疫情冲击下的汽车供应链变得格外敏感。

单从供应商的数量上，亦可看到汽车供应链的复杂性。据王娟介绍，作为汽车供应链上的二级供应商，广州信强拥有员工约130人，公司有60多家下级供应商，其中多为原材料供应商、更小的零部件供应商等底层供应商。供应商的公司规模影响着其拥有的下级供应商的数量，易端鸣介绍称，其不到100人的公司有3个三级供应商。广州一家模具的二级供应商负责人唐坤坚则介绍，公司有50多人，有10多个三级供应商。

一级供应商的规模更大，对接的供应商数量也更多，金灏介绍，广州安道拓是生产汽车座椅的一级供应商，拥有470余名员工，其下拥有约100个二级供应商，这与易端鸣的说法一致。据其了解，一级供应商一般有100多个二级供应商，不过亦有生产自动化设备的一级供应商内部人士介绍，公司有200多个二级供应商。