造车新势力窗口期“应考”

本报记者 陈燕南 童海华 北京报道

造车不是一场简单的创业，这是一桩特别吃资金、供应链复杂、时间窗口期短的生意。

根据乘联会最新公布的数据，2月份汽车销量下滑80%，再次印证了今年车市的开局不利。据悉，为应对全球汽车行业的下行趋势，不少“根基深厚”的传统汽车巨头均开始压缩成本、战略转型，而“坚持”则成为了一些刚刚加入“造车”生意的新造车企业们的心声。

近期，《中国经营报》记者采访了多家头部造车新势力的相关负责人、销售人员、用户及行业资深人士，并搜集整理了多家企业近期的营销战略内容，力图还原当下新造车企业最真实的生存、自救及努力的现状。

针对当前的营销策略，理想汽车方面向记者表示，正在研究企业的调整方案，同时为了降低用户购车门槛，打消购车顾虑，理想汽车推出了包含与中国银行合作推出5年期贷款购车方案，以及首任车主终身质保限时优惠购买方案。

蔚来汽车相关负责人在接受记者采访时表示，“企业运营目前仍在按计划推进，我们预计短期内挑战会加剧，中长期市场对私家车的需求会上升，我们对后市充满信心。”

资金、生产、销售三方面问题待解

“量产”是造车新势力企业绕不开的关键词。根据时间表，今年本应该是头部企业集中推新、第二梯队交付量产的关键之年。蔚来的智能轿跑SUV EC6原计划2020年9月上市、小鹏首款轿车P7也应该在今年的北京国际车展正式上市，并于上半年完成交付、威马今年将发布两款全新车型：一款轿车（威马7系）以及一款以EVOLVE概念车为原型的SUV车型。

此外，还有原计划今年年底交付的拜腾汽车，在经过此前的一路跳票后，现在看来计划很有可能再被推迟。

合众公司联合创始人兼CEO张勇表示，疫情对公司的影响还是比较大的，首先，哪吒 U 上市时间延缓；其次，新产品开发受到影响，哪吒 U 同平台的第二款新产品开发进度延缓；再次，现有已上市产品哪吒 N01，目前销量几乎归零。

爱驰汽车联合创始人兼总裁付强则表示，线下的汽车零售行为，基本处于暂停状态。这些已经对我们 二三月份的生产制造和国内终端交付产生了影响。“大部分造车新势力车企还未进入交付状态，只有支出，没有收入，在这样的局面下，困难比传统车企要更大。”付强补充道。

对于上述情况，威马汽车方面向记者表示，2020年确实会更加艰难，目前车企普遍面临的是资金、生产、销售三个方面的困难。但造车新势力在新能源道路上阻力更小，也更能灵活调整，短期来看新能源汽车市场还是会呈现百花齐放的状态。

威马汽车方面向记者透露，在资金方面威马汽车利用率较高，且之后在D轮融资方面会有好消息。在生产方面则采取C2M客制化生产模式，供应端围绕着市场端组织生产。在销售方面，威马汽车截至到2月25日，在全国各个经销商门店以及自营门店，一共做了291场直播，总观看量超过50万人次，我们的线上转换率大致为80%。据悉，疫情发生后，威马推出了威马直购、半价购车、48小时深度试驾等一系列服务以来刺激了销量，寄希望于三四月份会呈现成绩。

“尽管过去经历了不少挑战，但2020年蔚来汽车正在向着好的方面发展。”蔚来汽车相关负责人对记者表示。记者关注到，3月5日，蔚来汽车在投资者关系网站发布公告，宣布再次完成2.35亿美元的可转债融资项目。截至今天，蔚来在2020年已公告累计完成4.35亿美元的可转债融资。此前2月上旬和中旬，蔚来曾分别宣布完成1亿美元融资。蔚来近期加速了融资规模并取得了不错的成效。2月25日，蔚来还宣布中国总部将落户合肥，与此同时，合肥市政府将牵头为蔚来在合肥的生产布局进行投资。

一位行业资深人士也对记者分析称，汽车行业仍处于下行周期，资金更愿意流向已有成品（量产）的造车新势力，而还未出产品的企业可能会被加速淘汰。而生产方面的挑战则是基于零部件供应商的生产情况，目前很多工厂还有部分库存，也处于刚刚复工的阶段，如果供应链上的某个零部件断供，在之后的一两个月内问题会愈加凸显。而在销售方面，车企都存在到店客流量较少，销量承压的情况。