汽车业命门被击中：全球汽车供应链或临“断供”大考

本报记者 陈茂利 北京报道

停产、断供，疫情下汽车产业供应链困境正在引发全球“蝴蝶效应”。

“以马自达为例，它的焊装工艺工厂在南京，如果它南京的厂子停工，国内很少有别的厂家能匹配生产它们的车，因为马自达用的是日系标准，而我们国内用的焊装设备是欧系+日韩系，纯日系的设备很少。就算真的把一套设备给一个新厂，不是几天就能组装生产的。”一位国内零部件厂的员工在接受《中国经营报》记者采访时表示。

据悉，由于配套零部件短缺，包括现代、日产、丰田、本田和菲亚特-克莱斯勒在内的跨国车企，部分工厂不得不选择暂时性停产。而近日，由于日本、韩国、意大利等国家确诊病例的增长，上述车企一些生产基地面临的停产风险增加。

与此同时，供应链受阻带来的影响，也让跨国车企意识到，分散风险的重要性。跨国车企负责人在接受记者采访时表示。“供应链向中国延伸和深化对中国是好事，但同时要看到这样做的风险。鸡蛋放在一个篮子里是不行的。必须要通盘考虑。”

麦肯锡全球董事合伙人，中国区汽车与先进制造业领导人王平在接受记者采访时建议称，“对于不同的零部件，在风险评估的基础上，建议采取不同的库存深度策略。”

汽车供应链“应考”

记者了解到，零部件企业的供应断裂，不仅影响了企业自身，也逐渐波及了全国甚至全球汽车产业链。

“我们就上了一天班，零部件不到位就停产了。因为很多零部件是湖北产的，你不可能马上找一家就能生产。”某品牌车企工作人员告诉记者，“我们在等武汉那边复工，看3月20日零部件能不能到齐。”受疫情影响，中国零部件工厂停产、断供，让全球汽车供应链备受考验。

随着疫情在全球范围内扩散，尤其是日、韩国家确诊病例的上升，包含现代、日产、丰田、本田和菲亚特-克莱斯勒在内的跨国车企部分工厂均面临生产节奏被打乱甚至停产的风险。

“现代汽车正在对工厂进行消毒，并安排与可能受感染员工密切接触的同事进行自我隔离。”据韩联社报道，2月28日，现代汽车蔚山第二工厂因一名员工确诊感染新冠肺炎，工厂生产紧急叫停。

此前，2月7日，因来自中国零部件供应的短缺，现代汽车蔚山第二工厂宣布暂时性停产。事实上，现代汽车不是唯一一个因零部件断供和疫情蔓延被迫“停产”的跨国车企。由于包括制动软管和空调控制器在内的许多零部件的缺货，日产不得已于2月14日和17日关闭了位于日本西南部九州的部分生产线，并称将于2月24日继续停产。若情况继续恶化，日产在美国、墨西哥、英国、西班牙、俄罗斯和印度的工厂也存在“叫停”的风险。

此外，作为全球零部件巨头的博世，也在不久前发出预警：博世严重依赖中国市场，疫情可能会影响其全球供应链，据悉，在此次疫情的重灾区湖北武汉，博世拥有两家相关公司。

据彭博社援引知情人士消息，日系车从疫情核心区域湖北省采购的零部件高达800多种。

记者查阅发现，日产及其在中国的合资品牌有不少大的配套零部件供应商在武汉设厂。以佛吉亚为例，佛吉亚仅在武汉就设有4家零部件工厂，主要为日产提供汽车座椅开发、座椅面套、座椅零部件。

尽管佛吉亚在长春也设有座椅零部件工厂，但是配套客户是一汽-大众。即使日产计划更换零配件供应商，长春佛吉亚首先也需要供货给一汽-大众。

就日产在本土的复产计划，日产中国相关负责人告诉记者，“日产汽车正在计划并已经对日本国内工厂进行临时产能调整。目前，新型冠状病毒对除中国以外的其他工厂没有产生影响。”