华晨雷诺复工：赶制负压救护车驰援武汉

本报记者 周信 童海华 孝感报道

“实际上武汉封城前一天，工信部就给我打电话要求我们做好复工准备，但只是准备，腊月二十八我们还是正式放假，到大年三十接到了赶制负压救护车的指令，当时我在自己心里画了个问号⋯⋯”

谈及赶制负压救护车的经历，华晨雷诺金杯汽车有限公司（以下简称“华晨雷诺”）产品工程整车性能及试验认证总监韩峰一口气向《中国经营报》记者讲了一连串的小故事。

自己派车去抢负压系统

近日，“五省接力护送 华晨雷诺负压救护车驰援武汉”的新闻引起了不少人的关注。2月13日，由华晨雷诺生产、美的集团出资购买的40辆负压式救护车从沈阳发车，连夜发往武汉，参与 “应收尽收”的攻坚战。

此前，2月7日，华晨雷诺已经分别向新疆交付了3辆负压救护车。2月13日，华晨雷诺又分别向辽宁省卫健委和沈阳市防疫指挥部各捐赠10辆救护车。

除此之外，江铃福特、宇通客车、奇瑞、北汽福田、上汽大通、福建奔驰等车企纷纷在短时间内上演生死时速，顺利完成赶制负压救护车的任务，共抗疫情。但“很多人都看了许多负压救护车的新闻，却不知道赶制它的过程有多棘手。”韩峰说。

资料显示，负压救护车与普通救护车最大的差别就是多了车载负压系统，该系统由负压箱、风机、压力显示器、空气过滤器、紫外线杀菌灯等组件构成，简单来说就是在车内形成一个相对车外气压更低的环境，在大气压的作用下防止车内空气外泄，进而阻止车内病毒等污染源的扩散。

工信部指定的负压救护车生产企业全国只有12家，华晨雷诺就是其中之一。

1月24日上午八点半，工信部打电话给韩峰要求其立即恢复生产。下午一点，华晨汽车总裁刘鹏程在华晨总部亲自主持召开了会议，讨论赶产负压救护车的问题，华晨雷诺主管技术、生产、改装的领导全部到齐。

首要问题就是员工复工。其实早在武汉封城前一天的1月22日工信部领导就给韩峰打电话要求企业做好复工准备，但工信部只是通知做好准备，到底放不放假公司领导也很犹豫，且此时已经算是放假了，22日，华晨雷诺正式放假，这些员工大都在辽宁省及周边，外地的员工回家更早。

但为了驰援武汉，复工的人员陆续增加，初一准备复产的时候各部门总共就三十几个人。负压救护车整个车体要做密封，需要有经验的工人和工程师来做密封系统，当时没有那么多熟练的密封工人，初三第一天复工的时候，熟练的技术工只有9个，后来慢慢到十几人，又慢慢的到几十人、再到100多人。” 韩峰说。

据了解，在这次新冠肺炎疫情以前，全国每年的负压救护车产销辆仅100辆左右，一般的医院和卫健系统很少有储备。

负压救护车生产前的很多物料都要提早准备，但好在华晨雷诺之前有一批订单，是普通客户订的普通救护车，如此一来，警报系统、紫外线灯、氧气瓶、担架等都有一点库存，但负压系统的储备却为零。

从大年三十下午开完会后他们就一直在联系负压系统的生产商，而当时全国只有5家生产商（近日沈阳新开一家）。其中，天津、北京、河北各一家，宁波两家。

“1月24日下午，供应商都陆续回家吃团圆饭了，有的甚至都吃上了，这时候人家也听不见你的电话，再者，人家看是陌生号码，也不太想接。”韩峰说，“一直联系到晚上七八点，一个都没联系上，好在到了初一早上都联系上了。”