车企“回春”复工记

本报记者 夏治斌 童海华 石英婧上海报道

“在原材料供应方面，我们约有10%的供应商尚未复工，他们大多数在湖北省内。与此同时，江浙一带的供应商由于人员短缺，目前的产量也还在比较低的水平。公司生产暂时没有受到原材料供应的影响。”2月26日，汽车零部件供应商伟巴斯特相关负责人向《中国经营报》记者如上说起公司的复工现状。

连日来，随着新冠肺炎疫情势头逐渐减弱，自2月10日起，众多行业在做好科学防控的同时，已经在逐步复工复产，汽车制造业也不例外。中汽协公布的调研数据显示，截至2月18日，国内汽车行业的复工率已超过75%。车企逐步“回春”复工。

据记者不完全统计，截至2月26日，既有包括上汽大众、江淮汽车、吉利汽车、上汽通用等传统车企，又有包括蔚来汽车、零跑汽车等新造车企业，以及博世、伟巴斯特等汽车零部件企业已经宣布复工。

但疫情之下，复工并不意味着产能的完全恢复。众所周知，汽车产业链条长，彼此相关的企业众多，既有整车生产企业，又有给之提供零部件的供应商以及销售服务等关联企业。汽车产业链上的每一个环节都面临着或大或小的生产压力，这其中包括员工紧缺及健康安全防护压力、零部件供应不足等难题。

部分企业员工短缺率达10%

受疫情影响程度不同，各地车企的复工进度也不尽相同，非湖北省内的车企都陆续复工复产。江淮汽车相关负责人告诉记者，公司自2月10日起复工，目前有关生产正在有序开展。

上汽大众方面称，自2月24日起，安亭、仪征、长沙、宁波生产基地也已相继复工，其他生产基地也正开启复工准备工作，将逐步恢复生产。“除武汉基地外，上汽通用各大生产基地将于近期有序复工复产。”上汽通用相关负责人向记者表示。

与此同时，造车新势力零跑汽车亦向记者表示，零跑已于2月17日正式复工，目前公司研发、市场、生产制造等部门均已恢复正常工作。威马汽车方面称，自2月17日起，各地机构根据所属城市的防疫法规已陆续复工。温州智能制造也于2月21日起恢复包括整车工厂及电池包工厂在内的全线生产。

不过，作为新冠肺炎疫情的始发地，2月20日，湖北省新型冠状病毒感染肺炎疫情防控指挥部发出通告，省内各类企业先按不早于3月10日24时前复工，因此湖北省内的多家汽车制造企业的生产基地多数仍然处于停工状态。

公开资料显示，湖北作为汽车工业大省，是引领中国汽车产业不断发展的代表省份之一。相关数据显示，2019年，湖北省生产224.75万辆汽车，在全国汽车总产量中占比接近10%。此外，湖北汽车工业协会的数据显示，目前湖北省规模以上的汽车零部件企业有1300多家，例如全球零部件巨头伟巴斯特及博世在武汉均设有工厂。

2月20日，总部位于武汉市的神龙汽车在当天便发布延迟复工的通知称，公司正式复工时间不早于3月10日24时，具体时间根据疫情形势变化和政府相关要求，另行通知。

除了武汉的车企难以复工外，零部件供应商也是如此。伟巴斯特相关负责人亦告诉记者，除了武汉和襄阳工厂以外，公司其他工厂均于2月17日前复工。

“博世从2月10日开始在保证员工健康和安全的基础上复工复产。目前博世在华所有的38家工厂，除了一家在武汉的热力技术工厂(非汽车业务)以外，其他都已复产。”博世相关负责人向记者表示。

由于全国各地的疫情管控，大多数地方实行隔离，这也为企业的的上岗带来不易。“总体而言，员工短缺率在10%左右。”伟巴斯特相关负责人说道，“但生产并未受到影响。由于客户复工推迟的原因，工厂的产量有待逐步恢复。”

除却人员紧缺及产能恢复的问题，零部件供应的问题亦在困扰着相关车企。上汽通用上述负责人坦言道：“因本次疫情导致的生产基地及相关供应商的停工，确实给公司整体的生产制造产生一定的影响。”