造车新势力迎大考 新特布局何以瞄准行业发展“命门”？

文/罗适适

刚刚过去的2019年，对于造车新势力而言，无疑是挑战加剧的一年。背负着量产交付、融资难、补贴退坡等压力，不少造车新势力已在逐步退场，而不少也在为“活下去”而纷纷求变。

在融资难的背景之下，2019年5月新特汽车正式完成B轮融资，由重庆市长寿区相关产业基金领投，多家机构跟投完成。新特汽车何以获得资本的青睐，当中奥秘或在于其对市场的准确洞察和稳健布局。

从2017年成立至今，新特汽车这位“后来者”以其高速布局一跃成为“黑马”。2018年，新特汽车完成4000辆交付。而在2019年，新特汽车进行了阶段性步伐调整，迅速打开产品线及渠道布局。

2019年6月，新特汽车正式发布旗下出行品牌“新电出行”;2019年8月，新特汽车公布线下品牌D.BOX全面升级更名为“新特电家”;2019年11月，新特汽车发布“星火计划”， 宣布四大举措构建创新零售3.0模式。

在紧凑的布局节奏之下，新特汽车很快迎来了多个捷报。据了解，新特汽车旗下经销商店“新特电家”和“新特云商”在全国已经突破400家，新电出行也已在西南地区、山东、浙江多地完成布局。

主动调整发展步伐

对于不少造车新势力而言，2019年是决定能否继续走向下一阶段的重要一年。面对愈发激烈的市场竞争，造车新势力找准定位显得极其关键。

具体数据来看，2019年国内汽车市场销量出现了一定程度的下滑。中国汽车工业协会数据显示，2019年，汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，产销量同比分别下降7.5%和8.2%，产销量降幅比上年分别扩大4.2和5.4个百分点。其中，新能源汽车2019年产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。

在此情况下，众多车企销量都不及预期。不过这其中，有些企业是被动的销量下滑，有些则是自身主动调整的结果。

以新特汽车为例，早在2019年年中，新特汽车CEO先越就曾提到，公司在2019年有意识去做产品转型，主动放慢生产节奏。先越提到，补贴退坡对A0级车型的冲击力比较大，走量需要硬扛到和竞争者相比更有优势的价格，这样会造成企业的亏损，迟早都要去补这个包袱。希望把4万辆的订单发展成复合型车型，这样更能增加后发优势。

在车型布局上，新特汽车的步伐一直未停止。2019年上半年新特汽车对DEV 1产品做了小幅升级，推出了GEV车型;2019年上海国际车展上率先推出“后补贴时代”的智能电动汽车DEV Lite。

到了2019年8月，新特汽车又发布了全新产品品牌“同创”及旗下首款产品、联合中国一汽共同研发的A级电动汽车MEV100。据了解，未来“同创”品牌旗下全线产品将由新特汽车联合优势传统主机厂共同研发、制造，这一模式是新势力与传统车企在产品、品牌多层面的融合创新和优势互补。

而在高端车型领域，此前新特汽车已参与投资了全新高端电动车品牌——GYON歌昂，歌昂品牌在2019年上海国际车展正式推出了概念车。

在重视产品线布局的同时，新特汽车也不忘推动其“开朝元老”DEV 1的发展。2019年11月，新特汽车启动了向东欧国家亚美尼亚的首批出口订单发运。该次新特汽车向亚美尼亚出口的订单为旗下首款A0级智能电动汽车DEV 1，也是该次订单中唯一的一款A0级电动小车。

新电出行“多证在手”

在新特汽车布局的多款车型中，MEV100作为一款面向新特汽车出行业务的车型，搭载了定制化的车载系统，能够实现车机接单，未来还能实现实时智能运维、售后服务和实时监控。

此前，有不少观点提到，私人购买纯电动汽车的比例并不高，大多数纯电动汽车都流向了B端出行市场。2018年底战略会上，新特汽车方面也曾预测，C端市场会出现减量而B端市场出现增量。