从“舶来”到“出海” 中国汽车自主品牌向上“燎原”

本报记者 付魁 刘媛媛

在外资巨头纷纷在华加码新能源产品的当下，自主品牌车企反倒将目光瞄准了“高端化”“国际化”，试图在汽车市场低迷环境下找到“生机”。

乘联会数据显示，虽然车市“阴霾”仍未消散，但2019年前11个月，豪华品牌累计售出200.3万辆，同比增长11.5%，这无疑给正在加快品牌向上建设的自主车企打了一剂“强心针”。

不过，《中国经营报》记者梳理发现，整个2019年，中高端汽车市场依旧被外资品牌垄断，自主品牌阵营的表现则冷暖不一。其中吉利领克、上汽荣威等“向上进攻”之势猛烈，截至2019年11月份，领克汽车累计销量已突破20万辆。而奇瑞、东风等在上探之路走得仍较为艰辛，搜狐汽车数据显示，奇瑞星途2019年前11个月的累计销量为12292辆，与公司此前定下的10万辆销量目标差距较大。

记者注意到，市场份额逐渐压缩的情况下，自主品牌在向上发展的同时，也在努力走出国门寻求突破，包括江淮汽车、长城汽车、上汽集团在内的自主车企都纷纷扩大重点出口市场投资建厂规模。

在乘联会秘书长崔东树看来，自主品牌走向上发展之路，是低端市场严重萎缩背景下作出的必然、无奈的选择，未来自主品牌还是有向上的空间。而“出海”虽然前途光明，但道路曲折，对于自主品牌来说，还是要不断夯实产品基础和成本基础，来应对恶劣的竞争环境。

竞逐高端

中汽协数据显示，2019年1~11月，国内汽车产销分别完成2303.8万辆和2311万辆，产销量同比分别下降9%和9.1%。

大环境下行下，自主品牌倍感压力。2019年1~11月，中国品牌乘用车销量为747.8万辆，同比下滑16.9%，占乘用车销售总量的38.9%，占有率比上年同期下滑3.0%。这已经是自2019年4月份开始，中国品牌乘用车市场占率连续第8个月低于40%。

重压之下，自主品牌纷纷开启品牌向上战略，势要在中高端市场分一杯羹。记者梳理发现，作为自主品牌龙头车企的吉利汽车，早在2016年就推出高端产品领克汽车。并且自上市以来，领克汽车在市场表现可圈可点。

吉利汽车公布的数据显示，领克汽车在2019年11月份的销量为14131辆，同比增长14.69%。截至2019年11月份，领克汽车累计销量已经突破20万辆。

上汽集团旗下自主品牌上汽荣威则通过荣威RX5 MAX和RX5 eMAX向外界传达了荣威坚持品牌向上发展的决心。搜狐汽车数据显示，荣威RX5 MAX在2019年9~11月份销量分别为7117辆、10007辆、10000辆，2019年1~11月累计销量为29838辆。

谈及品牌向上，上汽集团乘用车分公司产品规划部总监刘景安曾向记者表示：“品牌向上是荣威品牌从根子上一开始就在做的事情。荣威后续的产品规划，除了主流细分市场之外，还会在解决销量问题的前提下，进攻合资品牌的腹地，要超越合资车的水平。”

除了吉利和上汽之外，东风汽车同样在探寻品牌向上之道。不过，转型升级并非易事，东风风神此前推出的中高端车型东风A9就未能获得市场认可。搜狐汽车数据显示，2019年11月份，东风A9的销量仅有1辆，同比下降93.33%，2019年1~11月份累计销量为229辆，同比下降3.38%。