控股权旁落 奇瑞汽车换道“突围”

本报记者 张家振 北京报道

在历经多次“流产”传闻之后，奇瑞汽车股份有限公司（以下简称“奇瑞汽车”）连同母公司奇瑞控股集团有限公司（以下简称“奇瑞控股”）增资扩股事项终于迎来了“落槌”时刻。

12月4日早8点整，安徽长江产权交易所连发两则成交公告，宣告了奇瑞汽车及奇瑞控股纷扰一年多的增资扩股事项正式尘埃落定。“斩落”控股权的是一家名为青岛五道口新能源汽车产业基金企业（有限合伙）（以下简称“青岛五道口”）的公司，总成交金额约144亿元。上述交易完成后，青岛五道口持有奇瑞控股和奇瑞汽车的股权比例将分别达到51%。

据了解，今年8月22日刚刚成立的青岛五道口是青岛市即墨区青岛汽车产业新城的“新面孔”，基金总规模不过20.2亿元。早在今年9月份就有消息称，青岛五道口和腾兴长三角（海宁）股权投资合伙企业（有限合伙）（以下简称“腾兴长三角”）共缴纳了50亿元诚意金。

对于最终选择青岛五道口的原因，奇瑞控股品牌负责人在向《中国经营报》记者发来的书面回复中给出了答案。奇瑞控股、奇瑞汽车董事长尹同跃表示：“青岛五道口团队了解汽车行业，既有丰富的产业和客户资源，也有产业投资和资本运作经验，能够协助奇瑞实现2025战略蓝图，为奇瑞腾飞赋能。”

不过，对于身处战略迷途的奇瑞控股和奇瑞汽车来说，能否借势腾飞、换道“突围”还是未知数。

混改“落槌”

安徽长江产权交易所公告显示，青岛五道口将分别以75.86亿元和68.63亿元的代价，分别持有奇瑞控股30.99%股份和奇瑞汽车18.5185%股份。与此同时，奇瑞控股原第一大股东、芜湖国资委下属企业芜湖市建设投资有限公司（以下简称“芜湖建投”）持股比例从此前的40.12%下降至27.68％。

此外，奇瑞控股的股东华泰资管和瑞创投资将向青岛五道口分别转让15.78%和4.23%股权。上述交易完成后，青岛五道口持有奇瑞控股股权的比例将达到51%，并间接持有奇瑞汽车32.4815%的股权，使其所持奇瑞汽车的股权总比例也达到51%。

随着第一大股东的易主，奇瑞控股和奇瑞汽车将完成改制。记者梳理发现，增资扩股后，奇瑞控股股权结构将发生重大变更。在三大股东中，青岛五道口、芜湖建投和瑞创投资持股比例分别为51%、27.68%和21.32%。相应地，奇瑞汽车股权将更加聚焦，除青岛五道口持股51%外，安徽省信用担保集团、芜湖建投和瑞创投资持股比例分别为9.97%、6.87%和6.74%。

奇瑞混改，可谓一波三折。最早在2017年10月，业界就曾曝出“奇瑞汽车将被整体出售”的消息。彼时，奇瑞方面辟谣称，并无整体出售计划，只是资本层面合作这些年一直都在运作，对奇瑞汽车感兴趣的公司很多，但还没有确定的消息。

此后，包括宝能集团等在内的多家公司进入奇瑞“卖身”的名单。在历时超过一年的混改之路中，增资扩股方案期满后曾4次延期仍遭流拍。

2018年5月，有消息称，宝能集团拟出资250亿至270亿元，以增资扩股形式入股奇瑞汽车并成为第一大股东，后者也将由国有控股企业转变为私有股份制企业。但这一传言同样很快遭到了否认：目前任何此类传言都不属实。尹同跃更是直接给出了“胡说八道”的回应。

在经历2018年首次股改失败后，奇瑞控股和奇瑞汽车并没有停止增资扩股的步伐。今年9月9日，奇瑞控股和奇瑞汽车增资扩股项目正式在安徽长江产权交易所挂牌，报名截止日期11月7日。

也正是在此时，腾兴长三角和青岛五道口一同进入了意向名单中。今年9月初，腾兴长三角被曝已与奇瑞控股和奇瑞汽车达成了协议，并已支付47亿元定金。同时有消息称，此次摘牌的青岛五道口支付了诚意金。

彼时，奇瑞增资扩股将面临着“二选一”的抉择，而彼时的天平还更倾向于腾兴长三角一方。“腾兴长三角摘牌的可能性更大，作为交易条件之一，奇瑞可能会落户海宁。”奇瑞汽车内部人士此前透露称。

“奇瑞增资扩股项目的成功，是打造国际一流品牌道路上的一个里程碑。”尹同跃表示，面对新一轮技术革命和日趋激烈的行业竞争，不进则退，慢进也是退，奇瑞必须以更加深入、更加彻底的创新求变精神，引入战略资本，激活体制机制，为下一轮竞争抢占新赛道。

困境难抑