广汽集团22年：国际化布局提速

广州汽车工业的起飞并没有那么顺利。不过，经过多年的发展后，广州汽车集团股份有限公司（前身为广州汽车集团有限公司，以下简称“广汽集团”，601238.SH）已经连续七年入围美国《财富》杂志世界500强。

1997年6月广汽集团成立，广州汽车工业从广州标致合资项目的失败、负债近30亿元的困境中重新起步。在22年的发展中，广汽集团成立了广汽本田（最初名为“广州本田”），又陆续与丰田、菲亚特克莱斯勒、三菱、日野建立了合作，并在成功合资合作基础上发展起自主品牌事业。

广汽集团董事长曾庆洪直言，这些年里，最大的感慨是这22年来中国经济发展给广汽带来的机遇。“20年前全国汽车销量只有30多万辆，如今去年全国的销售达2808万辆。连外方合作伙伴也没预估到中国发展这么快。”

22年间，广汽集团从引进外资技术，到如今开启国际市场布局之路。曾庆洪提到，对于广汽而言，经过多年的积累已经初步具备开展海外事业的基础，国际化变得重要和迫切。

从负债累累到世界500强

想要把一个汽车集团做强做大，不能单靠国外先进技术，打造自主品牌的竞争力也是发展关键。广汽集团认为，中国汽车发展的目标与方向，应该是通过合资合作实现自我提升，真正把中国的自主品牌搞上去。

回顾广汽集团成立之初，曾庆洪感慨道，“那段时间是广州汽车最为艰难的时期，一方面是29.6亿元的债务压力，另一方面是与合作伙伴的谈判，以及法国标致的退出，还有国家部委的不看好……但通过广州汽车人的不懈努力，最终得到了国家行业主管部门和国务院领导的理解与支持，给了广州汽车最后一次机会。”

1998年7月1日，广汽本田（最初名为“广州本田”）正式成立，广汽本田的崛起改写了“广州人不会造汽车”的历史。在与本田合作成功后，广汽集团又陆续与丰田、菲亚特克莱斯勒、三菱、日野建立了合作。

广汽集团认为，上世纪90年代是我国汽车工业由计划经济体制向市场经济体制转变的转型期，具有了一定的自主开发能力。而当时中国汽车工业的生产及研发技术较为单一薄弱。合资品牌的到来，在推动中国汽车工业的进步方面发挥了很大的作用。

当时广汽的合作伙伴本田和丰田都是世界一流的汽车企业，可以很快提升合资品牌的知名度和美誉度。不过，在自主品牌的打造上，当时市场对中国自主品牌整体认知度和接受度仍待加强，广汽集团面临的是“从无到有，从小到大”的考验。广汽集团认为，自主研发与自主品牌的投入虽然不能立竿见影，但对于广汽的未来发展而言意义重大。

随着自主品牌技术和产品力的不断进步，其实从2017年开始，广汽就开始向合资企业导入新能源车型，这是合资车企首次由中方股东导入品牌、技术。对于广汽集团22年来的发展，曾庆洪表示，“广汽发展的精髓就是改革，还有创新，改无止境，创无止境。广汽集团始终坚持自主创新和合资合作不动摇，双轮驱动，创新发展。”

自主品牌“从无到有”

2007年4月，广汽自主乘用车品牌项目组成立；2008年7月21日，广汽乘用车成立。在创立之初，广汽就确定了“定位高端、创新驱动、品质优先”的发展思路。而在新能源汽车市场的发展浪潮下，2017年7月28日，广汽新能源也正式成立。

就相应技术的自主研发，2006年广汽研究院成立。目前广汽自主研发经费投入累计已超过210亿元，并初步形成了“广州总院+北美三地研发中心+上海前瞻设计工作室”全球研发网。广汽研究院在2006年成立时，仅有三四十名研发人员，如今已超过4000人。

自2010年12月首款车上市至今，广汽乘用车已陆续推出了传祺GA5、GA3（S）、GA6、GA8、GS5（S）、GS4、GS8、GS7、GS3、GM8传统车型及GA5 PHEV、GA3S PHEV、GS4 PHEV、GE3等新能源车型。具体在销量上，广汽乘用车销量已从2011年的1.7万辆到2017年突破50.8万辆。

近两年，SUV市场的降温、车市整体的下行，无疑给广汽自主品牌发展带来了一定压力。不过，广汽对此也展开了积极应对。

广汽集团8月产销快报显示，2019年1月~8月，广汽集团累计销量为131.94万辆，同比下滑2.99%。其中，广汽乘用车1月~8月销量为24.35万辆，同比下滑30.67%。

而从终端销量情况来看，2019年1月~8月广汽集团累计终端销量为134.08万辆，同比增长3.74%。2019年8月，广汽传祺终端销量2.79万辆，环比增长23.9%。广汽传祺方面此前提到，主动降低经销商库存、提高终端销量、改善效益是广汽传祺2019年的重点工作。