重庆汽车产业临转型“十字路口”

7月初的重庆，与往年相比，天气凉爽。重庆汽车产业也伴随着凉爽天气，露出阵阵寒意。

开车带着《中国经营报》记者走访山城的张师傅，不久前就从一名重庆汽车产业链上的员工转型成为滴滴司机。他坦言，自己之前就职于一家向长安福特提供零部件的美资公司，日常工资每月四千余元。然而，从2018年三四月份开始，行情急转直下，“到今年年初，一个月工资只有八百一千，实在坚持不下去了，就转行了”。

事实上，中商产业研究院数据库显示，2019年5月重庆市汽车产量为8.47万辆，同比下降35.05%。2019年1〜5月重庆市汽车产量为58.09万辆，同比下降34.1%。

另外，更令人深思的是，与上海、广州等合资品牌占据汽车产业半壁江山的城市不同，重庆汽车产量主要依靠自主品牌。业内专家表示，目前，重庆市自主品牌中低端汽车生产线的产业布局已经走到了亟待转型的“十字路口”。

寒意中的“汽车城”

中国车市的寒潮正在对这座汽车之城带来巨大影响。7月上旬，记者走访重庆多个车企生产基地，景象不如过去那么“辉煌”。

时值工作日午饭时间，力帆实业（集团）股份有限公司（以下简称“力帆股份”）的汽车工厂内却有些空旷，厂区内外仅有零星工作人员和车辆出入。工厂附近知情人士告诉记者，“力帆汽车于去年年底开始陆续停产，不少工人放假回家，现在只是一小部分工人继续生产。”另有附近居民也向记者坦言，力帆近期压力较大，并建议记者查看三华厂处力帆停放的滞销汽车。

而作为重庆汽车名片之一的重庆长安汽车股份有限公司（以下简称“长安汽车”），同样面临巨大压力。近日记者走访长安汽车两江新区生产基地时发现，该厂区内停有目测几千辆的长安汽车。该厂区附近摊贩表示，“比起去年，今年长安汽车这个厂子人少多了。去年我一天卖130到140份餐食，到现在一天80到90份餐食。”

该工厂门口，一位长安汽车的供应商向记者表示，其所在公司最近对长安汽车的供货量也有所减少。

而长安汽车发布的《2019 年半年度业绩预告 》显示，2019年上半年公司预计亏损19亿元〜26亿元，在业绩报告中长安汽车还表示，公司出现巨额亏损主要受今年1〜6月销量下滑影响。

而车市寒流下，重庆市合川区的北汽银翔汽车有限公司（以下简称“北汽银翔”）厂区就更显落寞，2018年6月以来，北汽银翔工厂陆续陷入停产传闻。记者实地走访了解到，7月份，北汽银翔依然没有显露全面复产的迹象。截止到7月中旬，北汽银翔重组事宜依然没有结果。

事实上，2018年以来，重庆汽车产业考验来临，比起全国整体状况，这波车市寒流来得更早。

根据重庆市政府网站公布的数据，2018年，重庆市全年规模以上工业中，汽车产业增加值比上年下降17.3%，重庆汽车产量2018年下降27%。

而整个2018年，中国汽车工业协会发布的数据则显示，全国汽车产量比上年同期下降4.2%。到了2019年，重庆汽车产业下降趋势在延续。

重庆市人民政府官方网站数据显示，2019年第一季度，重庆规模以上工业增加值中，汽车产业下降17.1%，成为众多产业中唯一下降的。

中商产业研究院数据库显示，2019年5月重庆市汽车产量为8.47万辆，同比下降35.05%。2019年1〜5月重庆市汽车产量为58.09万辆，同比下降34.1%。

然而，仅仅在几年之前，重庆汽车产业的形势还是一片大好。