产销不佳 代工难谋自救 长安汽车沉浮录

随着造车新势力的不断发展，传统车企与造车新势力的合作似乎变成一种“潮流”。

5月24日，绿驰汽车科技集团有限公司(以下简称“绿驰汽车”)与重庆长安汽车股份有限公司(000625.SZ,以下简称“长安汽车”)战略合作暨绿驰汽车与重庆长安铃木汽车有限公司(以下简称“长安铃木”)联合制造签约仪式在重庆正式签订。据了解，本次签约的联合制造工厂为长安铃木2013年年底正式投入使用的第二工厂。

资料显示，自2011年长安铃木销量达到22万辆的历史顶峰后，长安铃木的销量就一直处于下滑状态。2018年9月，长安汽车收购长安铃木全部股份。然而也是从2018年起，销量和业绩的下滑给长安汽车带来巨大的经营压力，或让长安汽车自顾不暇。

汽车分析师任万付认为，基于销量下滑的态势以及长安铃木退出带来的产能空缺，再加上长安本身转型升级困难重重等因素叠加，是长安牵手绿驰汽车的原因。

长安铃木或临产能过剩

5月24日，长安汽车与造车新势力绿驰汽车达成战略合作，长安铃木将为绿驰汽车代工。签约仪式现场，绿驰汽车联合创始人、CEO任亚辉谈到，双方合作也不仅限于简单的联合制造模式，绿驰汽车将会全程参与品质的追踪把控。

据了解，今年第四季度，绿驰M500(内部代号)将上市预销售。此次双方合作涉及到产品认证、产品制造及制造质量管控、零部件及整车厂内物流多个具体环节，本次签约的联合制造工厂为长安铃木2013年年底正式投入使用的第二工厂。任万付认为，长安汽车与绿驰汽车的战略合作是一种新模式的探索，“联合制造”可以使绿驰汽车能够实现量产，对长安汽车来说也是一种转型升级模式的探索。

从“小车之王”到如今代工生产，与长安铃木的销量下滑脱不开关系。自2011年长安铃木销量达到22万辆的历史顶峰后，长安铃木的销量就一直处于下滑状态。据统计，2017年长安铃木全年销量为8.3万辆，同比下降27%;2018年1~7月，长安铃木乘用车共计销售26221辆，同比下降47.3%。

到了2018年9月，长安汽车与日本铃木及铃木中国达成协议，以1元人民币现金收购日本铃木及铃木中国分别持有的长安铃木40%股权及10%股权。收购完成后，长安汽车持有长安铃木100%股权。

在股权收购完成后，长安铃木也开始探索在中国市场的转型方式。2018年11月，长安汽车研究总院成立长铃研究院。作为长安汽车研发的分支机构，长铃研究院下设产品管理所、造型设计所、整车技术所、发动机技术所、试验评价所5个业务单元。然而，从长铃研究院成立至最近宣布为绿驰汽车代工，长安铃木暂未传出更多的研发生产动态。

资料显示，长安铃木现有两个工厂。第一工厂总产能为25万辆;第二工厂一期可提供10万辆的整车年产能，二期建成后整车年产能达25万辆;2020年三期建成后产能将达每年75万辆。对比长安铃木近几年的销量情况，工厂无疑出现了较为严重的产能过剩情况，此前也曾为长安汽车奔奔等车型进行代工生产。

任万付认为，基于销量下滑的态势以及长安铃木退出带来的产能空缺，再加上长安本身转型升级困难重重等因素叠加，是长安牵手绿驰汽车的原因。

长安汽车自顾不暇

2018年下半年长安汽车正式接管长安铃木，然而也是从2018年起，销量和业绩的下滑给长安汽车带来巨大的经营压力，让长安汽车自顾不暇。

长安汽车2018年报显示，2018年公司实现营业收入662.98亿元，同比下滑17.14%;归属于母公司的净利润6.81亿元，同比下滑90.46%。此外，长安汽车2019年一季度实现营收160.08亿元，同比下滑20.00%;净利润亏损20.96亿元，上年同期盈利13.92亿元。

从销量来看，长安福特和长安乘用车的销量不振，是长安汽车整体大幅下滑的主因。