一汽马自达营销剑走偏锋 已有经销商选择退出

张宁至今还记得，自己曾在2016年创造了一汽马自达4S店个人月销45辆的最高纪录。“那时不管是想提一辆魂动红的阿特兹还是CX-4，都要提前预约排队，有时还要加价。”

时隔三年，在北京某一汽马自达4S店干了多年销售工作的张宁，再次提起当年的“幸福时光”，嘴角边还是会扬起自豪的笑容。

2016年，CX-4刚上市不久，与“老将”阿特兹一起靠着运动性能、魂动红吸引了一票消费者眼球。那时，国内SUV市场正突飞猛进，任何一款SUV都有机会实现大卖，一汽马自达凭借这两款车，销量很快止跌回升。

数据显示，2016年，一汽马自达累计销量约9.2万辆，同比增长9.5%。而就在前一年，这家车企还在遭遇2008年以来的最差销量成绩，全年销量累计仅8.4万辆。那时，一汽马自达的员工甚至期待，公司有可能再次站到2010年14.7万辆的销量巅峰。

但幸福时光总是短暂的。在经历2017年销量超过12万辆，同比增长35.7%的狂喜后，2018年一汽马自达再次进入下滑通道，年销量同比下滑12.3%。今年一汽马自达的下滑趋势没有停止。公开数据显示，今年前4个月，一汽马自达销量约2.61万辆，同比下滑37.1%。

经销商已有苦难言。日前，《每日经济新闻》记者在走访北京多家一汽马自达4S店后发现，已经有经销商选择向一汽马自达说“再见”。

消失的4S店

四年前，张宁刚应聘上北京某一汽马自达4S店的销售员。虽然那时刚接触汽车销售行业不久，但对张宁来说，工作干得很是得心应手。用他自己的话来说，那时候卖车真的很省力，不像现在要从别的品牌“嘴”里抢客户。

张宁所在的这家4S店，常年占据一汽马自达北京市场销量前三。长年积累的客户资源，让张宁和他的同事对这份工作充满信心。直到今年年初，店里急剧下滑的销量才让张宁有点心慌。“与之前相比，现在店里每个月的销量有时还不及我刚来店时的一半。”

一汽马自达方面向记者提供的数据显示，目前其经销商数量为219家，2018年平均单店销量为525辆。以此推算，一汽马自达平均单店单月销量约为44辆。

与张宁相比，同样在北京某一汽马自达4S店干销售的王蕊，早在去年就提前有了心慌的感觉。2018年的一个工作日，王蕊还像往常一样，从远在南六环的住处赶到位于南四环的一汽马自达4S店里上班。“咱们这个店可能要撤了。”午饭时间，王蕊听见有同事小声嘀咕着。

没想到，一切来得如此之快。即便王蕊在心里已经反复模拟过这个场景，但等通知下发时，王蕊还是有点接受不了。

《每日经济新闻》记者看到，王蕊曾经工作的这家一汽马自达4S店，门口只有一块小得几乎可以忽略的横幅挂在墙上，还不及已经退出中国市场的长安铃木标识醒目。

“今年1月展厅就已经撤了，只保留了售后维修业务。”店内一位一汽马自达售后工作人员对记者说。与周围人来人往的4S店景象不同，这家一汽马自达4S店只剩下一张办公桌，并与长安铃木共用一个办公室。

记者从张宁口中得知，这家位于南四环的一汽马自达4S店由于和厂家（一汽马自达）的合同还未到期，才保留了售后维修业务，合同到期后，售后维修业务也会取消。

针对经销商撤店的原因，《每日经济新闻》记者向一汽马自达官方进行求证，对方仅表示：“此问题暂不回答。”

“我为什么不买一马车”

撤店，对于王蕊曾经工作过的这家一汽马自达4S店来说，可能是无奈之举。

“一汽马自达就靠两款国产车打天下，优惠幅度很低，在竞品大举降价‘攻城略地’的当下，一汽马自达高举的‘价值营销、不打价格战’已经难助经销商渡过难关。”张宁说。