做造车“新势力”的“节约派” 访长城华冠董事长、前途汽车董事长陆群

刚刚过去的上海国际车展上，前途汽车携带五款概念车型亮相，成为车展上造车“新势力”中独有的一道风景。

前途汽车母公司长城华冠成立于2003年，原以汽车设计为主营业务，2015年成立前途汽车，同年作为新能源汽车第一股在新三板挂牌，现主营业务为传统汽车、新能源汽车、军用车辆的设计以及电动车研发、生产、销售。

与蔚来、小鹏等“造车新势力”上百亿的资本追逐、比拼交付量产车相比，在新三板挂牌三年多募得二十余亿元资金的长城华冠显得低调，故而外界对其的看法褒贬不一。有人说，前途汽车在长城华冠的操盘下没“前途”，效率低，不受资本待见。也有人说，前途汽车发展方向明确，有技术积累，是造车“新势力”中比较靠谱的车企之一。

2018年8月，前途汽车交出了“开山之作”——国内自主品牌定价最高的纯电动跑轿K50，但重金打造的K50上市以来的销量至今是个谜。2019年2月底，连续亏损的长城华冠突发公告拟从新三板摘牌，彼时摘牌原因，摘牌后何去何从等有关长城华冠的种种已引起外界热议。据悉，长城华冠股票已于2019年4月19日起终止在新三板挂牌。

就外界的种种疑问，近日，《中国经营报》记者专访了长城华冠董事长、前途汽车董事长陆群。

新三板摘牌

《中国经营报》：长城华冠新三板摘牌，背后有哪些考量？

陆群：我们在当时所处的发展阶段，非常看好新三板带来的机会，积极筹划了一段时间后，2015年9月，长城华冠正式登陆新三板。现在已经有三年半的时间，我们自身的发展十分受益于新三板平台，这是毫无疑问的。

虽然我们在新三板上还是一个比较年轻的企业，但我们是四只指数的样本股。在新三板中，无论从市值、融资额，还是交易活跃程度来看，我们都是排名靠前的，这是过去三年多时间里我们在新三板的成长。

实事求是地讲，后来新三板也按照其既有的部署和计划逐步发展，推出各种各样的改革政策，我相信新三板将来肯定会越来越好，不过我们的发展节奏确实与新三板的发展节奏不匹配了。新三板的全称是“全国中小企业股份转让系统”。长城华冠整体来说现阶段也是中小企业，但处在汽车行业，我们无论是规模、发展的体量、营收，还是融资需求，已经不同于一般意义的中小企业。我们选择主动摘牌，是要谋求与资本市场平台的匹配度，寻求最好的产业技术和资本的结合点，助推我们继续前进。企业在不同的发展阶段，对接不同的平台，是十分自然的事情。长城华冠摘牌是公司慎重考量下的一个积极选择。

《中国经营报》：寻找新平台，是以长城华冠为主体，还是单独打包前途汽车？

陆群：目前我们还没有确定。和资本对接，无论是长城华冠还是前途汽车，都是可以的，我个人没有任何偏好。

战略布局可以多种多样，集团公司下设的公司中可以有多家上市公司，也可以保持一个整体向前推进。无论如何规划，主要还是看企业发展的需求，这是一种手段，是战术性的。相较于长城华冠，前途汽车比较有名，它是toC业务，老百姓关注度高。而资本市场真正关心的是公司的财报、企业的盈利能力，按照这样的思路深入探讨，战略如何布局只是一个技术层面的操作。除了前途汽车，长城华冠旗下公司都有较强的融资能力，比如全资子公司华特碳纤、华特电动、合资的轻合金公司，都拥有很多专利和创新科技，都走在行业前沿，行业订单达到一定程度时，就可以较好的独立发展。

开山之作销量之谜

《中国经营报》:前途K50定位中国高端纯电动跑车，售价近70万元，直接对标特斯拉。特斯拉近期调价策略对前途汽车有什么影响？

陆群：第一，我们还是坚持原来的观点，就是在相当长的时间里面，电动车的竞争对手是汽油车，而不是其他电动车。所以我们比较关注的是，如何去跟汽油车竞争。

第二，特斯拉发展得好，对于整个电动车市场是一个极大的利好。其实在特斯拉之前，这个产业里面没有人相信单独依靠电动车能够养活一个汽车厂，中国市场上没有人觉得开一台电动车是一件体面的事，是特斯拉改变了这样的现象。特斯拉为这个产业带来了强有力的信号——做电动车的企业是有可能做得很好的。当然在资本市场也产生了很好的号召力，没有特斯拉在前面树立旗帜，就不会有如此多的资本对中国电动汽车市场的追捧。

第三，未来消费者的需求一定是多元化的，喜欢特斯拉的就买特斯拉、喜欢前途的就买前途，不会一家独大。另外，国家对于充电设施的普及，亦产生了很大的推动作用。

具体到特斯拉降价的问题，我相信真正交了订单，或者关注K50的人，不会被特斯拉是否降价吸引走，因为这完全是两个不同的车，有着不同的驾驶体验。前途K50是两门两座的跑车，特斯拉是四轮五座的轿车、SUV，本来想买一个两门两座跑车的人，不会因为特斯拉降价了，就去买一个四门五座的电动车。