造车新势力新晋玩家零跑汽车：“借腹”长江汽车赶交车进度

2018年对于国内车市而言是急剧变化的一年，乘用车销量出现近30年来的首次负增长。这一年，造车新势力的各路玩家集中亮相，围绕产品、融资、交付、资质等问题赚足了眼球。

2019年伊始，造车新势力新晋玩家零跑汽车率先召开发布会，推出旗下首款智能纯电动车型S01，打响2019年造车新势力之战的“第一枪”。据悉，该车定位双门四座纯电动轿跑，综合补贴后全国统一售价10.99万~14.99万元。

在这场发布会上，零跑汽车方面不断强调S01拥有“指静脉识别解锁”与“人脸识别启动技术”等“黑科技”，并且打出超低价概念，看上去极具吸引力。但《中国经营报》记者注意到，外界对于零跑汽车的造车实力抱有怀疑态度。因为截至目前，零跑汽车尚未拿到生产资质，其金华智能制造基地还处于建设阶段。

与此同时，零跑汽车的资金能否支撑其持续的发展也遭到质疑。数据显示，零跑汽车2017年和2018年1~9月分别亏损1.47亿元和1.69亿元。而公司又推出了“补贴后全国统一售价”，每卖出一辆S01需补贴8万元，若按照2019年销售出1万辆计算，补贴总额就高达8亿元。

针对新能源汽车生产资质的申请、售车补贴、融资等情况，本报记者致电致函零跑汽车方面，截至发稿未获回复。

“借腹”长江暂解资质困扰

资料显示，浙江零跑科技有限公司是由浙江大华技术股份有限公司（以下简称“大华股份”）及其主要创始人投资，公司注册成立于2015年12月。2017年11月零跑汽车首款量产车型S01亮相，2019年1月S01正式上市，新车提供两种续航版本。

按照计划，零跑汽车今年销量目标为1万辆，零跑S01 380版本将从今年第二季度开启小批量交付，460版本将在年底前开始交付。

不过，对于造车新势力而言，量产交付首先要解决的就是“生产资质”的问题，然而零跑汽车至今尚未取得新能源汽车生产资质。此前，零跑汽车创始人、董事长朱江明曾表示，公司一直在积极申请牌照，同时也在寻找车企合作，不让资质问题影响到产品推进的节奏。

在S01上市发布会之后，零跑汽车副总裁赵刚向媒体表示，S01将使用代工模式，已经与长江汽车签署了代工协议。根据协议，S01的核心零部件将由零跑的自建工厂生产，而整车将在长江汽车工厂总装下线。

资料显示，长江汽车前身是杭州客车厂，优势在于商用车，虽然其拥有电动车生产资质，但一直没有正式量产的电动乘用车。

而零跑汽车在金华的自建工厂，预计将在2019年第一季度才能建设完成。根据朱江明的介绍，零跑汽车金华打造的智能制造基地，一期产能为单班每年5万辆，双班每年10万辆。后续将通过扩大预留迭代空间，使产能达到每年25万辆。

在中国汽车流通协会副秘书长罗磊看来，对于造车新势力而言，代工模式是相对较好的选择，因为他们的优势不在于制造端，而在于前期的开发以及先进技术的应用，采用代工模式能以最小的投入实现最大的产出。“相比较投资数十亿元建设一条生产线，现在只需要交代工费用，这样产品投资产出的周期就会缩短。但在代工模式下，对于产品质量的把控、设计目标的呈现，需要和代工企业进行不断磨合。”

年销万辆需“烧”掉8亿元

对于造车新势力的各路玩家而言，资金是支撑发展的要素。据零跑汽车母公司大华股份的公告显示，截至2018年9月30日，零跑汽车未经审计的资产总额为11.62亿元，总负债为5.63亿元，净利润为-1.68亿元。

据悉，零跑汽车推出了“补贴后全国统一售价”，换言之，每卖出一辆S01零跑汽车需补贴8万元，按照2019年销售出1万辆车计算，补贴总额就达到8亿元。