国六标准下的“蝴蝶效应” 深圳经销商忙于国五清库

2016年12月，原环保部和原质检总局联合发布了《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》(以下简称“国六”)的标准。

“虽然厂家正在积极准备应对，但符合标准的国六车型很少，最快也得2019年年中才能上市。”深圳东用郑州日产的一位经销商周洋(化名)对《中国经营报》记者表示，目前存货较多的还是国五标准的车型。

记者调查发现，周洋的处境其实是深圳众多经销商的缩影。被称为全球史上最严的国六标准，率先在深圳地区实施，令不少车企经销商面临青黄不接的尴尬：国六新车不足以供应，国五库存压力过大。

今年以来，国内车市频频遇到“寒流”。据中汽协数据显示，9月汽车销量为239.41万辆，同比下降11.6%;10月汽车销量为233.4万辆，同比下降10.1%;11月，无论是轿车、MPV还是SUV销量均同比下降，11月综合销量同比降幅为18%。

国六标准的提前推行无疑使得步入冬日的车市雪上加霜。目前，北京、天津、广州等多个城市因此推迟了国六标准的实施时间。

2018年11月1日，深圳率先实施柴油车的国六政策，没多久便被迫叫停。近日，深圳市信息委向深圳市政府提交《关于提请给予我市机动车提前实施国六排放标准过渡期的请示》，当中提及，将深圳机动车(新车)执行国六标准的时间推迟至2019年7月1日，不过并未有相关信息回应。

对此，乘联会秘书长崔东树建言，应该强化国家环保部门的统一协调，实施区域一盘棋措施。国家应充分调研跟踪国六车型的推出进度，合理确定各类区域统一的国六实施时间，提早实施应科学安排进度。

国六标准汹汹来袭

一则环保政策引发了车市“蝴蝶效应”。

据原环保部数据显示，2009年以来我国汽车产量居世界第一，2013年以来更是每年产量突破2000万辆，截至2015年底，汽车保有量突破1.7亿辆，其中轻型汽车1.5亿辆左右。

据测算，2015年全国机动车四项污染物排放总量为4532.2万吨，其中一氧化碳(CO)3461.1万吨，碳氢化合物(HC)430.2万吨，氮氧化物(NOx)584.9万吨，颗粒物(PM)56.0万吨，汽车排放的各项污染物排放所占比例为：CO占86.9%，HC占83.3%，NOx占92.2%，PM占95.7%。

考虑到我国的环境质量改善需求，形成了一个全新的自主技术标准。2016年12月，原环保部和原质检总局联合发布了国六的标准并提出，轻型车国六标准采用分步实施的方式，设置国六A和国六B两个排放限值方案，分别于2020年和2023年实施。同时，对大气环境管理有特殊需求的重点区域可提前实施国六排放限值。

今年7月3日，国务院公开发布了《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，要求加快改善环境质量，打赢蓝天保卫战。当中提及，到2020年7月1日，轻型车将强制执行国六A排放标准，至2023年7月1日，轻型车将强制执行国六B排放标准。

基于此，部分省份纷纷出台政策宣布，将提前开始执行国六排放标准。其中，自2018年11月1日(含)起，在深圳市注册登记、外地转入的变更登记和转移登记的“轻型压燃式发动机汽车”应当符合国六标准;“轻型点燃式发动机汽车”符合国六标准的时间被确定为自2018年12月31日(含)起。

记者注意到，除了广东、海南地区率先提前执行国六排放标准外，其他省份实施国六标准的进度存有较大差异。其中，北京于2020年起实施国六B排放标准。而杭州市于2019年7月1日起，提前实施国六排放标准。

车企推出国六不达预期

实际上，在业内人士看来，提前实施国六标准存在较大风险。

记者向深圳多家车企经销商了解到，目前市场在售的主要都是国五车型，只有极少数企业的车型完全达到国六标准。

“虽然厂家正在积极准备应对，但符合标准的国六车型很少，最快也得明年年中才能上市。”周洋表示，“国六的价格通常会贵于国五，而国五比国四贵了3000元。”

通常，汽车节能环保技术的升级，需要一定的准备周期。排放标准调整将迫使车企在短期内对在售车型进行相应升级，如若预留周期不足，根本无法完成车辆在燃效、排放上的升级换代。

据生态环境部大气环境管理司司长刘炳江此前透露，和国五标准相比，实施国六新标准，主要改进催化转化器中的催化剂(增加贵金属用量等)、改进燃料喷射方式、改进ECU电控单元、改进发动机燃烧室的构造(包括吸气时的控制等)、增大炭罐容积、改进燃油系统密封性、升级OBD系统等。由于我国国五以前柴油车排放限值较低，国六首次采用燃料中立原则，柴油车升级难度高于汽油车。其中轻型汽油车单车升级成本约需1200元，轻型柴油车单车升级成本约需4000元。