致敬改革开放四十周年：宇通的发展之路

2018年，改革开放进入第四十个年头。在显示我国社会发展的“日日新”里，汽车工业作为最能凸显制造业发展的行业，尤其值得一提。而且，在激荡四十年的历史里，客车业发生的“巨变”，更是成为了汽车工业中的那些你想不到的事。

1978年，“飞鸽”自行车还是家庭中的大件，骑车出行还是一件很“拉风”的事;公交车还有“大辫子”，而且国产品牌的“出镜率”很低。现如今，我国大中型客车市场销量占世界客车总量的50%，国内市场中自主品牌占有99%以上份额的绝对优势，大中型客车出口占中国客车总销量的12%。

岁月荏苒，客车产业砥砺前行，为了“将改革开放进行到底”，绘就了一幅幅充满历史印迹的时代画卷。

请记住1993：值得怀念的时间分界线

在改革开放前，体制内的客车企业大部分订单都来自于交通系统的“包办”。改革开放后，国家开始“断奶”，并放开了对汽车工业的合资限制，这不但促使行业内出现了一批走“技术引进-合资-合作生产”道路的企业，还让很多失去了采购指标的老企业开始面临危机。在我国经济体制正在面临转型的时期，唯有从体制上做出根本性的改变，才能生存下来。而宇通，就是这样的“先行者”。

20世纪90年代初期，铁路客运能力有限，航空价格偏高，只有公路出行是性价比最高的大众选择。但是，长途客运又因路况耗时较长，而且乘客往往只能在狭小的座椅中栖身，直至到达目的地。

在这样的情况下，1991年，宇通首辆卧铺客车应运而生，一推向市场，就大受欢迎，产品持续热销。直到1994年，在全国客车整体销量下降11.7%的情况下，宇通客车销量却上升98%，创造了客车业销售的奇迹。可以说，宇通卧铺客车的成功，不但让宇通奠定了自己的行业地位，也开创了卧铺客车大发展的时代。

随后1993年2月28日，宇通抓住了国家实行股份制改革试点的机遇，成立了“郑州宇通客车股份有限公司”。也是在这一年，宇通率先在行业内推行特殊化定制生产，以满足客户个性化要求为特色。

1997年5月8日，宇通在上交所上市，成为国内大客车企业率先上市公司。公司股本总额为7300万股。通过上市途径带来的充足资金，宇通彻底摆脱了生产线陈旧、产能不足的困局，也让宇通得以在客车行业大施拳脚。

1998年初，宇通工业园启用，成为亚洲大型客车生产基地之一。携技术优势和资本优势，宇通规模快速扩大，由1997年产能不足4000辆，到2003年前后单厂产量达到13500辆。

体制改革、产品创新，让宇通脱困，从激烈的市场搏杀中胜出。从此，以宇通为“榜样”，不少中国客车企业不再迷信于合资上市的模式，而是走上了自主创新的道路。

请跨越2000：一次长达10年的积淀

要知道，我国客车工业起步较迟，20世纪90年代我国高速公路才开始飞速发展。当时高速公路的发展对车辆的速度提出新的要求。

随着客车生产规模化、集中化程度的迅速提高，“一通三龙”的第一阵营格局逐渐在客车市场上形成。同时，客车行业开始主动引入国外先进技术。宇通为了加强信息化建设，引进国际先进管理体系，大大提升了企业整体运转效率和在行业内的竞争力。1999年通过ISO9001国际质量体系认证以及2004年通过ISO/TS16949质量管理体系认证，这一切让宇通的产品有了进军海外的底气。

与此同时，中国新能源汽车产业化的大幕也被徐徐拉开。2001年，国家相关部门确定了电动汽车中的科技专项，明确“三纵三横”(三纵：混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车;三横：电池、电机、电控)的研发布局。2009年，四部委启动“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”，客车业走在了新能源汽车推广应用的最前列。

在宇通，技术创新的“底蕴”一直在不断丰富，“当时行之不觉”的拐点已经出现。比如，宇通前瞻性地开展对新能源客车的研发，1999年开发出第一款纯电动客车。而国内新能源汽车真正形成规模销售则是在2012年开始，这时宇通在新能源产品上已具备显著优势，当年新能源客车销量1934台，销售额突破20亿元，市场占有率超过25%。