获16家银行万亿授信背后 “内忧”“外患”短期仍难消除 “共和国长子”中国一汽复兴不易

“中国一汽目前资金状况良好，未来有资金需求时也会持谨慎的态度进行举债，确保中国一汽资金始终保持良好的运转效率。近期内中国一汽并没有重大项目需要重大资金投入。”获得16家银行共计10150亿元意向性授信后，“共和国长子”中国第一汽车集团有限公司（以下简称“中国一汽”）就市场关注的热点问题如是回复《中国经营报》记者。

与以往不同，此次中国一汽与16家银行的合作范围是全方位的，既包括中国一汽自身的金融合作，也包括整个供应链的金融合作，既包括国内业务也包括海外业务，既包括产业资本合作也包括金融资本的合作。

值得注意的是，在获得巨额授信的同时，中国一汽面临的“内忧”和“外患”短期内仍将难以消除。一方面，其旗下上市公司一汽轿车、一汽夏利屡屡亏损；另一方面，在我国决定逐渐取消乘用车外资持股比例限制的大背景下，若中国一汽不增强自身竞争力，必然会面临“大鱼吃小鱼”的境况。

中国一汽到底差不差钱？

中国一汽获得10150亿元意向授信金额后，引起了各方的广泛关注，其中市场对中国一汽现有资金面的担忧尤为关注。

“这只是一个故事的序幕，更多可能是一种政治信号，或者说是经济方向。”汽车行业分析人士万春雷表示，中国一汽作为国有大型汽车企业，不缺钱，但它是汽车制造业的一个龙头，或者说是一个风向标。

对此问题，中国一汽对本报记者表示，中国一汽对债务控制是非常谨慎的，会在力所能及范围内举债，不会盲目扩大债务规模，不会利用债务杠杆盲目扩张。中国一汽目前资金状况良好，未来有资金需求时也会持谨慎的态度进行举债，确保中国一汽资金始终保持良好的运转效率。

对于针对这一事件媒体大量使用的“天量授信、令业界震惊”等描述，资深产业顾问吴全告诉记者：“这个额度并没有那么出人意料，去年全年海航也曾获银行授信超过8000亿元。如今中国一汽的万亿意向性授信，只是在当下的这个环境中格外显眼。”

“此次万亿级的意向性授信，有3个层面的意义：首先，是开发东北亚区域，振兴东北老工业基地的有力举措，引导社会增强信心。其次，可强化支持实体经济，是进一步推进供给侧结构改革的具体行动。最后，汽车产业具有关联带动性强的特征。中国一汽体量大，地位举足轻重。此举可刺激带动该区域其他产业的发展和振兴。”吴全说。

据了解，中国一汽从2017年8月徐留平调任公司董事长后，开始进行公司制和市场化的深化改革。同时将一汽集团划分为红旗、乘用车和商用车三大事业部。

对于外界一度揣测中国一汽获意向性授信后，会加大投入与其他车企合作，中国一汽回复本报记者称：“近期内中国一汽并没有重大项目需要重大资金投入。中国一汽的发展需要自身努力，还需要与政府、金融机构、国内外车企及上下游相关产业进行全方位的合作。”

作为16家银行之一的兴业银行告诉本报，此次兴业银行拟给予中国一汽700亿元整体授信，支持中国一汽包括下属各企业及各板块业务经营转型发展。

而对于资金的使用，中国一汽给出了大致的方向，“中国一汽将与各银行在融资业务、现金管理、国际金融业务、新能源、智能网联等新业态领域、红旗品牌支持等各方面进行广泛合作。”

“造血”或比“输血”更重要

即便获得16家银行的资金支持，但是中国一汽自身存在的诸多顽疾也暗示了其复兴之路并不是坦途。