造车新势力混战：游侠爱驰等后列梯队“上位”步履维艰

李静,刘媛媛

8月22日，造车新势力游侠汽车宣布完成B+轮3.5亿美元融资，至此，游侠汽车累计融资规模超过12.5亿美元，整体估值达到33.5亿美元。而就在不久前，小鹏汽车刚宣布计划截至2019 年底，获得约300亿元人民币融资；蔚来汽车则直接选择赴美IPO，拟筹集18亿美元造车资金。

如今，造车新势力不仅忙着交付，更是忙着募资“补血”，生死路上，拿钱的速度就意味着量产的速度。据博世中国统计，截至2017年11月，中国的造车新势力已经超过60家。

众多造车新势力混战市场，竞争异常激烈。在《中国经营报》记者的采访过程中，多位业内人士表示，随着时间的冲刷，其中相当一部分造车新势力会随着潮水退去。资本也开始向前列梯队靠拢，后列梯队想要突围就变得十分艰难。

对此，记者日前分别联系了前途汽车、游侠汽车、正道汽车、爱驰汽车等造车新势力。其中，爱驰汽车方面表示：“这个阶段必然存在着竞争、优胜劣汰。而竞争也不仅存在于新创企业之间，是蔓延在整个行业当中。在这一点上，时代与市场的选择，无论是对新造车企业还是对传统企业，都是一视同仁的。”

融资规模大比拼

据了解，目前造车新势力已经形成了以小鹏汽车、蔚来汽车、奇点汽车等为代表的互联网科技造车派；以威马汽车、电咖汽车等主流车企高管独立创业派；以万向汽车、前途汽车和开运汽车等为代表的零部件企业跨界造车团队。除此之外，还有不少国资背景团队也加入新造车势力的市场竞争。

如果说能否量产交付是对造车新势力的生死考验，那么融资能力则是造车者们是否有资格参与考验的前提。

记者梳理发现，截至目前，排名前十的造车新势力融资总计已超过了700亿元。其中，奇点汽车目前累计融资金额达到170亿元；蔚来汽车接近150亿元；威马汽车达到120亿元；小鹏汽车累计超过100亿元。从融资总额来看，上述突破百亿元大关的造车新势力，俨然进入了前列梯队。

在此之后，爱驰汽车的融资总额为70亿元；游侠汽车共计约86亿元；车和家以及拜腾汽车每家融资均超过50亿元……这些资金背后不乏百度资本、阿里巴巴、富士康、IDG资本、高瓴资本等重磅投资者。而日前，蔚来汽车已经正式赴美IPO，计划融资不超过18亿美元。

CIC灼识咨询执行董事赵晓马在接受本报记者采访时指出：“目前造车新势力虽然呈现三派鼎力的格局，但这些派系间的竞争实质上是资本之间的角力，因此三大派系中会在新造车运动推动下上演激烈的资本竞赛。”

值得注意的是，正是因为竞争激烈，市场的投资已经开始出现两极分化的情况。蔚来资本合伙人张君毅在接受相关媒体采访时曾表示：“总的来说，资金不像去年可能会分散到很多企业中去，未来会集中到一些头部企业，而这些头部企业为了支持它的融资和发展，就必须找到自己的定位。”

“从‘PPT’到新车亮相再到量产的每个阶段都需要钱，但关键在于如何花钱。造车本身是一个长跑项目，你跑50米、100米跑得很快没有用。长跑意味着你要在适合的时间，不断能够储蓄自己的体能，谁能够活得长，谁才能够在最后胜出。” 奇点汽车创始人、CEO沈海寅向本报记者表示，活得长意味着资金的利用效率要非常高。

量产交付临大考

除了资金之外，量产交付时间也是造车新势力们普遍需要面对的敏感问题。

8月14日，蔚来汽车首次通过招股书公开了公司的量产交付情况。令人震惊的是，截至2018年7月30日，蔚来汽车首款量产车型ES8仅交付了481辆，有超过17000辆ES8的预订未完成。而此前蔚来汽车的计划是在今年10月1日前要完成1万辆创始版ES8的全部交付，要实现这一目标难度着实不小。

紧随蔚来，8月16日有消息称，威马汽车将在9月底进入量产车交付期，首批覆盖15个城市的16家智行合伙人门店将从9月份开始陆续营业。不久前，威马汽车官方还公布了首款车型纯电动SUV EX5的配置表；8月15日，小鹏汽车在品牌日活动上宣布，首款车型G3将于今年11月份上市，年底开始进行终端交付。