做技术先行者打造“智能制造”样本 上汽通用积极布局新一代小排量发动机

秋实

在排放法案严苛要求和消费价值观向环保转变的双重背景下，以三缸为代表的发动机“小型化”“合理精简”成为继涡轮增压之后，内燃机发展的新趋势。而传统内燃机必然要面对提升产品的功能性、稳定性以及进一步挖掘发动机潜力的双重考题。

据了解，在中国市场，随着通用、宝马、福特、标致雪铁龙等跨国车企巨头围绕三缸涡轮增压发动机进行密集布局，上汽、吉利、长安等越来越多的中国自主品牌也纷纷加入了三缸发动机产品的阵营。

其中，上汽通用汽车别克品牌是目前国内对于三缸技术布局最坚决的主流合资品牌之一。去年9月，上汽通用汽车宣布引入全新一代1.3T/1.0T Ecotec双喷射涡轮增压发动机。同年10月，全新高档中型MPV别克GL6、新一代别克中级车阅朗、新英朗成为首批搭载全新一代1.3T/1.0T Ecotec双喷射涡轮增压发动机的车型。

在业界观察人士看来，全新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机相比上一代产品在燃油经济性上提升了5%~10%，在动力输出和燃油经济性上寻求到了平衡。

小排量三缸机成车企上佳选择

天津大学教授、内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德在此前举办的汽车动力发展趋势高峰论坛上表示：“未来在动力系统中，三缸机的发展将是不可忽视的汽车动力代表路线之一。”

事实上，增压小型化、单缸效率提升、摩擦功改善、轻量化技术、尺寸紧凑优化等先进技术的不断突破，令1.0L-1.5L的小排量发动机中，“3>4”成为现实。三缸发动机比四缸发动机实现了更高的效率、更低的油耗、更少的排放。对于全新一代增压发动机而言，发动机升功率一般在85~100kW/L，对应中国乘用车市场主流的动力需求，排量范围在1.0L~1.5L为主。

而单缸排量对于发动机动力性和燃油经济性的平衡尤为关键。单缸排量在一定范围内的上升有利于燃油经济性的明显改善。对于目前中国市场1.0L~1.5L主流排量，选择三缸发动机，单缸0.33L~ 0.5L显然是一个上佳的选择。

对此，国盛证券研究员丁琼也认为：“三缸机发展势头良好。汽车节能减排趋势使得超小排量三缸涡轮增压发动机成为行业内重要的发展趋势，目前三缸机从动力、成本、油耗方面相比小排量自然吸气发动机都更具优势，而三缸机的抖动问题通过NVH 和发动机自身技术发展已经可以基本过滤掉。”

值得一提的是，上汽通用在小排量三缸机上的探索已然走在众多车企前列。如今，上汽通用汽车在全国拥有四大基地、9个整车生产厂、4个动力总成厂，架构起高效的精益生产和精益管理体系。近年来，随着金桥凯迪拉克工厂和武汉分公司二期相继落成，大量新技术、新设备、新工艺的引入和更新，使上汽通用汽车智能制造步伐继续领先于行业。

上汽通用方面表示，全新一代1.3T/1.0TEcotec双喷射涡轮增压发动机更是凸显高智能电控、高效率集成、高科技静音、高可靠耐久的“四高”特质。突破了制约三缸机发展的抖振、噪音等瓶颈；搭载6速手动变速箱、6速自动变速箱、6速湿式双离合自动变速箱等支持智能启停技术的新一代变速箱，兼顾高效动力输出与节油环保，结合出众的静音性、可靠性、耐久性以及低使用维护成本，全面展现“更性能、更节能、更环保、更智能”的产品领先优势。