销量低迷加重营销成本 英菲尼迪削减免费保养服务

王琳琳、张洪杰

近日，英菲尼迪对旗下全系车型的保养政策进行了调整。有消息称，7月1日之后购买现款英菲尼迪车型将不再享有赠送的八次免费保养，英菲尼迪将仅提供新车的首次免费保养。简而言之，英菲尼迪取消了全系9次免费基础保养（约为4年/10万公里）的政策，未来全系车型仅提供免费首保服务。

对此，《中国经营报》记者已向英菲尼迪官方进行求证，对方确认了此事的真实性。实际上，自今年2月起，英菲尼迪官方就取消了全系9次免费基础保养，不过期间官方促销活动提供了过渡期，7月1日起就已彻底取消这一政策。

众所周知，提供免费保养一直是英菲尼迪、雷克萨斯等日系豪华车品牌的一大卖点。当下在华市场众多汽车品牌频频有“降价增配”的动作，英菲尼迪反其道而行之，取消免费保养政策，“倒退式”的售后必然引来热议。对于刚刚制定五年计划英菲尼迪来讲，业内普遍认为这并非利好消息，在二线豪华品牌之间竞争日趋激烈的当下，表现相对低迷的英菲尼迪如何重回赛道成为业内关注的重点，也成为英菲尼迪接下来的亟须攻破的课题。

成本压力

据了解，早在今年2月英菲尼迪发布公告就已经取消了全系车型9次免费基础保养的政策，仅提供新车首次免费保养，与此同时，英菲尼迪官方又推出了限时赠送免费保养的活动，在6月30日前购买英菲尼迪全系车型，将以礼包的形式赠送8次基础免费保养券。这个活动结束之后，英菲尼迪将不再为新车提供9次免费保养。

对于英菲尼迪来讲，免费保养政策是其一大卖点，一方面提高了消费者的用户体验，提高市场竞争力；另一方面也是其对自身产品品质的自信。英菲尼迪将这一实行多年并能给用户带来切身优惠的政策取消，多少还是令业内感到意外，更引来消费者的一片嘘声。在部分业内人士看来，7月进口关税下调本将有可能给英菲尼迪带来新的生机，在机遇来临之前取消保养优惠政策的英菲尼迪极有可能是迫于销量、成本压力。

公开数据显示，2017年英菲尼迪全年累计销售汽车4.8万辆，同比增长16%，但实际上无论是全年累计销量还是其增速，都落后于其他二线豪华车；另外，虽然去年英菲尼迪呈现正增长，但事实上2017年英菲尼迪的经销商库存压力一直比较大，为促进销量大打折扣，导致销售利润低下。今年1～5月，英菲尼迪的累计销量仅为0.81万辆，同比下降23.71%。借助新款QX50上市的热度，6月英菲尼迪销量恢复正常水平，累计销售4156辆。

从英菲尼迪国产化至今近4年的时间里，其合资公司东风英菲尼迪累计销售85250辆，月均销售2000多辆，按照其官网显示的130家经销商计算，单店月均销售不足20辆。这对于一个想要在中国站稳脚跟、迅猛发展的豪华车品牌来讲，无疑只是杯水车薪。

“实际上，英菲尼迪此次取消免费保养政策的主要原因还是因为其市场表现不理想，利润低下导致厂家无法支撑售后巨大的开销。” 中国汽车流通协会专家组顾问颜景辉如是说道，“此外，因促销活动，在英菲尼迪新车利润相对微薄的市场环境下，取消免费保养也能在一定程度上提高4S店后市场相关服务的盈利能力。”

对此，艾瑞咨询汽车研究部研究总监闻文也表示：“此番英菲尼迪取消免费保养更大的意义在于止损。” 闻文认为，即便是拥有免费保养政策加持，英菲尼迪在市场上也没有取得很好的表现。既然免费保养不能助其销量增长，还不如干脆取消把这笔钱花在更需要的地方。

不过即便如此，从消费者角度而言，取消免费保养在一定程度上依旧会削弱消费者的购买欲望。业内分析认为，在东风英菲尼迪及英菲尼迪中国原总经理戴雷之后英菲尼迪营销几乎呈“熄火”状态，此番再将免费保养这一“卖点”取消，或将进一步显露出英菲尼迪的营销短板。

品牌困局

2006年，英菲尼迪正式进入中国，日产也从此将中国定为其全球扩张的重要目标市场之一；之后由于对中国市场的重视程度不断提高，2014年9月与东风汽车集团有限公司成立合资公司东风英菲尼迪，英菲尼迪国产化项目落地。

不过，即便是国产化之后，英菲尼迪在华发展道路也并不顺利，被业内人士戏称高开低走。 国产化开始，英菲尼迪在华一系列营销布局，通过《爸爸去哪儿》等综艺节目进入人们视野；之后作为日系豪华车品牌之一，英菲尼迪在华提供了超过国家汽车“三包”政策的标准。