“触底反弹”还是“昙花一现”？ 销量全面回暖 韩系车仍临多重压力

2018年以来，以北京现代、东风悦达起亚为代表的韩系车销量出现连续增长。2017年遭遇“速冻”的韩系车，似乎正回归赛道，抢夺话语权。

《中国经营报》记者从北京现代汽车有限公司（以下简称“北京现代”）官方获悉，在刚刚过去的5月，北京现代月销量破6万辆，同比增长72%。此外，北京现代和东风悦达起亚汽车有限公司（以下简称“悦达起亚”）在前4个月均出现较为明显的涨幅。业内分析认为，两家合资车企所采取的产品降价、不断推新等系列措施有效刺激了市场需求，在中韩关系回暖强力的拉动下，韩系车销量出现了明显回暖。

然而，冰冻三尺非一日之寒，“萨德事件”部分掩盖了韩系车同堂销售的弊端和性价比优势式微等问题。如今，在优质自主品牌上攻、强势豪华品牌下探的双面夹击下，韩系车还需要应对汽车“新四化”转型压力，中国汽车市场留给韩系车“绝地逢生”的空间和时间并不充裕。

低基数“解冻”

当前来看，北京现代和悦达起亚已成为中国汽车市场中韩系车的主要代表。据北京现代官方提供数据，1~5月，北京现代累计销量超29万辆，同比增幅达10%。其中，领动品牌5月销量近两万辆，同比增长近600%，累计同比增长突破200%；SUV车型累计销量超11万辆，累计同比增长59.1%。在SUV车型的强势带动下，“D+S”车型（SUV+中高级轿车）累计销售占比近60%。

另据悦达起亚官网数据，悦达起亚4月销量为3.31万辆，同比增长106.2%。其中，轿车新K3销量近8000辆，小型跨界SUV车型KX CROSS销量近7000辆，上市仅半个月的新一代智跑也销售了4836辆。1~4月悦达起亚累计销量为11.53万辆，同比增长23.6%。

“韩系车涨幅明显主要是因为去年的基数太低了。”全国乘联会秘书长崔东树说。在崔东树看来，受“萨德事件”这一非市场因素的影响，韩系车在中国市场遭遇前所未有的“速冻”，随着两国关系的回暖，韩系车在华销量自然也会随之逐渐恢复。

自2017年2月起，北京现代与悦达起亚曾连续数月出现销量腰斩情况，2017年全年，北京现代销售约82万辆，同比下跌约30%；悦达起亚销售35.95万辆，同比暴跌45%。两家公司均未完成年度既定销售目标。

据中汽协数据，2017年，韩系品牌乘用车总体销量为114.45万辆，占我国乘用车销售总量的4.63%，远远低于德系（19.62%）、美系（17.01%）和日系（12.30%），仅高于持续走低的法系（1.84%）。

此外，两家公司还被曝出工厂停产、拖欠供应商货款以及施压于经销商等问题，一度使得韩系车处境尴尬，进退维谷。

事实上，韩系车从2017年年末就开始呈现趋暖迹象。据搜狐汽车产数据库，北京现代2017年12月实现整车环比增长26.95%，悦达起亚2017年12月实现整车环比增长9.42%。今年以来，除一二月的传统淡季，三四月的韩系车均实现快速增长态势。在谈及2018年销售目标时，北京现代副总经理樊京涛表示，“对我们来说只需要高于去年，高于行业的增长，就是达标的。”

“组合拳”自救

韩系车曾经凭借定位中低端，在合资体系中以“高性价比”的优势抢占了8万~15万元价格区间市场，在中国获得成功，但在我国自主品牌SUV快速突起和豪华合资品牌的产品下探的双重压力下，韩系车逐渐趋于劣势。此番重夺市场，韩系车仍然高举“性价比”大旗，大幅度降价促销。

北京现代方面，全新一代瑞纳的售价区间为4.99万~7.39万元，入门产品售价首次突破5万元。与市场定位相对较低的瑞纳车型相比，全新一代ix35的入门定价也已低至11万元，比上一代车型降低了3万元。