奇点的“小米模式”遭李想炮轰 造车新势力到底靠不靠谱

张珩，刘媛媛

“很多人说卖车不赚钱，靠后面的软件来赚钱，胡说八道嘛，你卖一个车相当于卖三四百台小米手机，最后只是赚一台小米手机软件的钱，你脑子进水了吗？”近日，在第十届中国汽车蓝皮书论坛上，一向直白的车和家CEO李想发表了上述言论，其认为90%以上的造车新势力不靠谱，而且所谓的互联网思维也根本不适合造车。

值得注意的是，在目前所有主流的造车新势力中，每家都把互联网思维“挂在嘴边”，只有奇点汽车一直将“小米模式”定为发展方向。奇点汽车的创始人沈海寅表示，和小米一样，奇点汽车不会从硬件上赚钱，只会从软件和服务上赚钱。

面对这两种南辕北辙的想法，《中国经营报》记者采访了汽车企业和多位业内资深专家，试图从“性价比”、“服务赚钱”等方面进行评判。奇点汽车方面表示，目前的调查数据显示，一辆汽车的生命周期当中卖车领域只占20%，剩下80%是发生在用车和服务端，奇点有足够的空间进行盈利，单纯的“软件赚钱”太狭隘，赚钱的是贯穿整个生命周期的各种服务。

“高性价比”无法简单复制？

翻开奇点汽车CEO沈海寅的履历，他曾是小米科技有限责任公司董事长雷军和北京奇虎科技有限公司董事长周鸿祎两位大佬的“左膀右臂”，2015年，沈海寅在自立门户创业时也曾经表示，自己是向雷军和周鸿祎致敬，向360的免费模式和硬件的小米模式致敬。

并且，沈海寅在今年5月接受媒体采访时也曾表示，小米模式的高性价比是非常核心的理念，在相同配置手机卖到4000元时，小米只卖1999元，奇点汽车也准备模仿小米，打造中国的特斯拉。

奇点的愿望非常美好，但是现在，业内也有不断的质疑声。

2018北京国际汽车展览会期间，浙江吉利控股集团董事长李书福公开表态：“互联网公司造车就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。”随后在5月12日，李书福的言论获得了李想的认同，他认为，90%的造车新势力不靠谱，“小米模式”没有可行性。

对于这个观点，相当一部分业内人士和专家都表示了支持。中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光表示，互联网车企的模式和传统车企不一样，不可能使用传统车企大规模生产、大规模出售的方式，但是小米模式并不是出路。“手机的复杂程度仅仅相当于汽车的一个小零件，手机的硬件可以不重要，但是汽车不行。正确的做法应该是模仿苹果手机，打造自身的品牌形象，卖豪车，而不是主打性价比，未来汽车的无形价值很高，中国企业需要明白品牌的意义。”

公开资料显示，奇点新车iS6的补贴前售价处于25万~35万元之间，相比起其他的汽车厂商并没有太大的优势。汽车行业知名评论员颜景辉也认为，贴着成本卖风险很高，低价能在短期内获得一定的市场，长期来看没有持续性。

另一方面，并不是所有人都认为“高性价比”无法在汽车领域复制。知名汽车分析师张志勇认为，如果能用低价获得更多的市场，其单车成本自然会下降，而且无论怎么卖，“汽车单车的利润都远远高于手机，现在赔点钱不要紧，所有的互联网车企都在赔钱，未来才是关键。”

面对上述质疑，奇点汽车方面向记者表示，一辆车的硬件成本占据了总成本的50%，奇点在出售汽车时会确保硬件成本一次性收回，剩下的成本将在随后的周期内逐步收回。奇点有足够的空间进行盈利，单纯的“软件赚钱”太狭隘，赚钱的是贯穿整个生命周期的各种服务。至于性价比的问题，奇点汽车方面称，iS6将是相同价格区间中“超出预期好车”。

“服务赚钱”的小米模式可行吗？