大搜车1%佣金价格战能打多久？

汽车新零售平台“大搜车”近来在二手车市场上动作频频。先是于4月初完成了对二手车交易平台车易拍100%的并购，后又于近日宣布推出卖车比价平台，宣传铺天盖地。

据悉，大搜车方面称，在公司卖车比价平台上，可以“在线向全国超10万职业买手发起竞拍，最快15分钟就有拍卖结果”，并打出了“我是中间商，我只收1%服务费”的旗号，承诺这一收费标准5年不变。

不过，《中国经营报》记者在大搜车官网体验后发现，虽然自称是比价平台，但其官网首页仅有“免费卖车”和“快速估价”两个选项，并未提供任何价格比对功能，且无买家入口。当记者选择“快速估价”这一选项，提交车型及联系方式等信息后，首页也仅跳出“您的专属顾问将在明早8点后与您联系”的字样，所谓的快速估价并未切实感受到。

在二手车电商盈利难题未解的当下，大搜车坚持5年不变只向买家收取1%的服务费，是否有足够资金打赢这场低佣金狙击战，是否能保证评估公允，保证车商的利益都还是一个未知数。连日来，记者多次致电致函杭州大搜车汽车服务有限公司和北京搜车网科技有限公司相关部门，截至发稿，均未获得回应。

赔本赚吆喝？

资料显示，大搜车于2012年底成立，由神州租车创始团队成员、前执行副总裁姚军红创建。公司致力于成为中国第一的二手车交易服务提供商，为车商的日常经营提供数据分析、营销管理、金融及交易服务。

2012年设立之初，大搜车即获得晨兴资本、源渡创投两家机构合计数百万美元的A轮投资；2013年9月，大搜车获得由红杉资本领投的千万级美元B轮投资；2016年10月，大搜车C轮融资1亿美元，蚂蚁金服领投，神州租车参与本轮融资；2017年4月，大搜车D轮融资1.8亿美元，美国华平投资集团领投，香港鼎投资集团、锴明投资、佐誉资本、海通国际、宜信新金融产业投资基金、晨兴资本、高鹄资本跟投；2017年11月，大搜车E轮融资3.35亿美元，阿里巴巴领投，美国华平投资集团、春华资本、招银国际跟投。

从融资路径来看，大搜车似乎不差钱。但根据现状，虽然我国二手车市场规模达数千亿元，二手车电商的渗透率却只有10%左右，绝大多数二手车电商仍处于亏损状态。

去除检测、过户、物流、服务等硬性成本，再加上巨额的广告营销费用，在官网标明收取4%服务费的人人车与瓜子二手车尚且不盈利，那么宣称坚持5年只向B端车商收取1%佣金的大搜车是否有资本撑过5年？公司真正的意图又是什么？

对此，姚红军在接受媒体采访时表示，之所以把佣金定得很低，因为大搜车只是交易赋能逻辑，交易成本很低。公司实际在其他维度上有机会盈利，并不需要一定在交易环节上收费。“在消费者卖车，车商收购这个环节，我们是否要挣钱不重要，我们其实在四个维度上赋能线下零售店，给他客户、货源、金融产品、帮助他提升能力等，这四个维度都是有机会做盈利的。我跟团队讲，我们定义的是生态之战，我要为我的二手车生态作战、打个仗。生态健康了，未来盈利的机会就越大。”

在记者的采访过程中，中国汽车流通协会专家委员会专家、中国汽车服务产业研究中心顾问指导委员会顾问颜景辉认为，“坚持5年只收1%佣金”的口号实际上是平台为了吸引用户的一个宣传点，否则在与其他二手车电商平台竞争方面没有亮点可言。对于大搜车来说，前期相当于赔钱赚吆喝，烧钱为自己打市场，以期在有限的资源范围内最大化地提高市场占有率，当达到一定规模后，有望实现盈利。另一方面，公司可能也是希望利用大数据资源，在其他方面进行资源整合、利用。