造假传闻现“实锤” 斯巴鲁承认排放数据造假

吴小飞

在“五一”节前的最后一个工作日，日本汽车制造商斯巴鲁株式会社(SUBARU：7270.T，以下简称“斯巴鲁”)公开披露其内部检查报告。报告显示，斯巴鲁员工在汽车燃效消耗和尾气排放方面篡改了数据。

距离2017年10月“质检门”仅半年时间，斯巴鲁再传丑闻。针对数据篡改问题修复以及危机后信任重建问题，《中国经营报》记者致电、致函采访了斯巴鲁(中国)相关负责人，然而，截至记者发稿也未获得相关回复。

公开资料显示，斯巴鲁是日本富士重工业株式会社旗下子公司，成立于1953年，主要从事汽车的生产和销售，以及部分飞机、发动机制造业务。斯巴鲁在日本汽车制造商中排名第六，丰田汽车部分持股该公司。

2017年至今，日本制造工业先后出现高田气囊申请破产保护、神户制钢造假、日产和斯巴鲁质检问题等负面消息，由于上述消息的不断出现，一直以高品质著称的“日本制造”也开始逐步走下“神坛”。

承认造假

根据斯巴鲁总部官网披露的检查报告(以下简称“报告”)，该公司对2012年12月~2017年11月期间生产的，样本容量为6939辆汽车进行检测，结果显示其中的903辆汽车的燃料消耗率、喷油排放气体数据被篡改。被篡改车辆涉及森林人、翼豹、“EXIGA”、“WRX”以及丰田“86”在内的9款车型。

根据其内部审查，该公司涉事员工表示，篡改数据的历史最早可追溯到2002年。篡改工作是在负责该工作的班长授意下完成，相关涉事人员曾就某些环节达成了一些“默契”，以“师父带徒弟”的方式“代代传承”。对于篡改工作，课长以上管理层并不知情。

该报告还显示，员工篡改数据是为了使相关数据达到最优标准，数据改动幅度不大，商品的标准符合该公司的质量管理基准，因此并不会为此对被篡改车辆进行召回。

“尾气排放这块也不算技术上的难点，为了达到排放上的高标准，汽车的动力系统就会减弱，同时制造成本也会增加，所以他们就倾向于采取一些简化性的措施。”全国乘用车市场联席会秘书长崔东树在接受记者采访时表示。在他看来，斯巴鲁此次的非法数据篡改和2015年的大众柴油机“排放门”本质不同，并不会伤害到产品核心品质。

事实上，该公司的“自我检查”是源于半年前的“质检门”。2017年10月，日产公司被爆常年使用没有资质的质检员进行整车出厂安全检查，事发后，日本国土交通省要求日本各大车企进行内部排查，斯巴鲁在这一过程中也发现了类似问题。据了解，该操作在涉事的工厂中延续了30年之久，斯巴鲁为此召回了25.5万辆汽车。

此外，2017年12月，据路透社等多家媒体报道，斯巴鲁汽车或存在里程等数据造假现象，斯巴鲁官方对此进行了否认，并随即上报日本国土交通省(当地监管部门)，开展了内部自查。

2018年4月27日，斯巴鲁在东京召开记者会披露调查结果，相关负责人表示，数据篡改是因为基层员工缺乏对公众利益和规范意识的重视，未来公司将在强化规则和教育，优化内部审查流程、细化检测法规以及加强层级间沟通等6个方面展开整顿。

斯巴鲁社长吉永泰之公开道歉，并表示员工不遵纪守法是极其严重的问题，管理层和公司同仁将认真反省，防止此类问题再发生。

在华趋“颓”