面临双积分大考 广汽新能源发展承压

黄婉银、童海华

随着工信部在近两个月相继发布2016年度、2017年度双积分考核结果，车企应考“双积分”政策的进度再一次受到热议。而在日前举行的北京国际车展上，就可窥见车企在新能源汽车上的“备考情况”。

广汽集团也在压力下“备考”。2018年北京国际车展上，广汽丰田就首次展出了两款新能源车型。在新能源汽车的销量规划上，广汽集团未来三年或都将以完成双积分目标为主。因为目前来看，广汽集团新能源造车成本还较高，且广汽集团管理层认为新能源时代的到来比想象的要慢，而智能网联汽车的发展比想象的要快。因此，广汽新能源发布的新品牌口号也聚焦在“智能”上。

据了解，2017年CAFC (中国乘用车企业平均燃料消耗量)负分最多的企业分别是长安福特、长城汽车、东风汽车、一汽丰田和广汽菲亚特，负积分都在-10万分以上;NEV(新能源汽车)积分上，比亚迪、北汽新能源最多，一汽、广汽等偏低。

根据华创证券的统计，广汽集团在2017年主要汽车集团双积分情况汇总排名中均靠后。其中，CAFC积分汇总(正负积分抵消后)为33522，仅高于长城汽车;NEV积分为16386，排名最后。不过，2018年还处于政策过渡期，明年才是真正的考验期。2019年、2020年，新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。

面临双积分大考

据工信部公示的《2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》，广汽丰田CAFC积分223911，属广汽集团中最高，广汽本田和广汽乘用车次之。

而合资车企和进口车CAFC积分压力较大。广汽三菱、广汽菲亚特产品结构中SUV占比较高，因此积分分别为-78093、-141221，进口车克莱斯勒和三菱进口合计为-37101。

财通证券研报指出，对于合资企业可以依靠与广汽乘用车内部CAFC积分受让解决。对于进口车而言，由于其对应的合资企业也没有富余CAFC积分可用，或需依靠广汽内部NEV积分转让加外部购买实现CAFC负积分抵消。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也对《中国经营报》记者表示，对于大型汽车集团来说，通过内部关联企业之间受让积分是让合资车企应对双积分政策最简单的方式。

不过目前来看，广汽集团NEV积分还较少。除了广汽乘用车的15482NEV积分和广汽三菱的900NEV积分，广汽集团其余合资车企NEV积分均为0。