年销量跌破2万辆被边缘化? 东风裕隆革新难挽颓势

在年销量跌破2万辆之后，东风裕隆汽车有限公司（以下简称“东风裕隆”）决定重新出发。

不久前，东风裕隆旗下唯一品牌“纳智捷”发布全新品牌战略，定下3年内超越欧系品牌，5年后达到德系豪华水准的目标。公司计划截至2022年，每年至少投放一款全新车型，5年内共计推出10款新车。同时到2020年，纳智捷品牌实现新售车型全面新能源化。

东风裕隆变革的决心很大，但摆在眼前的情况是，公司近3年的销量持续下滑。据乘联会的统计数据，2017年纳智捷全系销量仅1.75万辆，同比下滑56.74%。进入2018年仍未有起色，前两个月累计销量仅1970辆，同比下滑57.2%。在产品品质方面，东风裕隆同样备受诟病，《车质网》投诉平台信息显示，有关高油耗、发动机抖动、漏油、变速箱异响等问题屡被车主提及。

作为曾经的“黑马”，东风裕隆为何近年来被边缘化趋势愈发明显？中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光认为，东风裕隆最主要的问题在于产品过少，其研发、核心技术方面均较为薄弱。

对此，东风裕隆方面回应《中国经营报》记者称，产品品质与用户需求一直以来都是公司关注的重中之重。偶有客户投诉大多为个案，公司将竭诚为这些客户解决问题。2018年对于纳智捷品牌而言是调整之年亦是再出发之年，销量的起伏也符合预期。

销量持续低迷

资料显示，东风裕隆是东风汽车集团与台湾裕隆汽车制造股份有限公司（以下简称“台湾裕隆”）于2010年底合资成立的公司。2011年其首款车型“纳智捷大7 SUV”上市，在SUV热潮下，2012年，东风裕隆仅凭此一款车型年销量就达到了3.1万辆，取得了“开门红”。

然而自2015年销量达到6.03万辆顶峰以后，东风裕隆销量连续两年走低。根据乘联会数据，2016年，东风裕隆销量为4.05万辆，较上年同比下滑32.85%，与当年年度既定目标7万辆相距甚远；2017年，东风裕隆销量继续暴跌至1.75万辆，同比下滑56.74%。按照这一直线下降趋势，2018年东风裕隆的年销量令人担忧，或将真正成为边缘品牌。

究其原因，贾新光表示：“以前台湾裕隆是和日本、美国合资，技术上受制于人，机会基本被日本夺走。一路发展下来，台湾裕隆有过几次挫折，伤筋动骨导致元气大伤。”

据了解，1985年9月，日产汽车投资台湾裕隆，成立裕隆日产汽车制造有限公司，经过多年合作，到本世纪初，台湾裕隆已成为日产在台湾最大的代工制造商。随后，公司于2005年又与美国通用共同出资5.6亿元新台币，成立裕隆通用汽车股份有限公司，为其代工别克凯越和君越。

不过，在贾新光看来，东风裕隆销量持续走低最主要的原因还是产品过少，其研发、核心技术方面均较为薄弱，不具备竞争优势。

产品方面，纳智捷虽然有几款车型，但在配置上的优势已逐渐被越来越多的自主品牌赶超，质量问题也屡遭车主诟病。

记者梳理发现，在《车质网》投诉平台，有关纳智捷的投诉有近300条。反映的问题主要为发动机抖动、变速箱异响、漏油、油耗高、转向机故障等。

2016年，国家质检总局发布召回公告称，从2016年8月20日起，召回共计8919辆纳智捷。其中包括东风裕隆2015年6月4日至2015年8月31日期间生产的部分2015年款纳智捷全新纳5，共计1140辆；2015年6月4日至2015年8月31日期间生产的部分2015年款纳智捷优6，共计7779辆。原因是召回范围内的部分车辆出现碰撞传感器工作异常，极端情况下可能出现气囊警告灯点亮、气囊自爆或车辆达到起爆条件时不起爆等情况，存在安全隐患。

对此，东风裕隆方面表示，产品品质与用户需求一直以来都是纳智捷关注的重中之重。对于消费者非常关注的油耗问题，随着产品的不断改进，已不是问题点，更多的可能是认知上的差异，全新U6及最新上市的U5 SUV的油耗表现均在同级竞品中处于较好水平。