五粮液造车的理想与现实

多元化发展的五粮液集团，在2017年底加入新能源汽车的阵营。

工商资料显示，2017年12月28日，“芜湖凯翼汽车有限公司”正式核准变更为“宜宾凯翼汽车有限公司”（以下简称“凯翼汽车”）。根据股权结构，五粮液集团独资控股的普什集团持有0.5%股权。

2018年1月8日，五粮液集团官方解释称，宜宾五粮液股份有限公司（以下简称“五粮液股份”，000858.SZ）并没有造车计划，未来五粮液股份战略目标不变，做强酒业主业不动摇。这也是李曙光自2017年3月接任五粮液集团董事长以来的一贯表态。不仅如此，按照2017年6月李曙光内部发言的思路，五粮液集团将开启“二次创业”，“十三五”要打造千亿集团目标。2016年，五粮液集团实现营收703亿元。

《中国经营报》记者注意到，早在2016年9月茅台集团就宣布，到2020年，该集团要实现生产规模达千亿元。数据显示，2016年茅台集团营收502亿元。

“在白酒主业方面，五粮液与茅台无论从体量、股价到利润都相差甚远。”中国品牌研究院研究员朱丹蓬分析，五粮液集团希望通过参与制造乘用车，从而实现业绩的大幅度增长，也折射出国内一线白酒企业已在思考“自身跨界能力、跨哪个界、跨界后的核心竞争力”等问题。

“酒后”造车冲动

虽然普什集团仅持有凯翼汽车0.5%的股权，但是五粮液集团在进军汽车业领域的布局时日已早。

记者注意到，早在2003年，业界盛传五粮液集团启动了两个项目，一是投资50亿元~60亿元进入芯片业，二是投资3.4亿元与日本丸顺公司合作生产企业模具。但最终这两个项目都销声匿迹，未能付诸实际行动。

这样的造车冲动，发源于五粮液集团酒业配套企业的布局。“1997年五粮液酒厂组建615车间，主要生产防伪塑胶瓶盖。后来这个小配套厂逐渐发展为现在的普什集团。”有宜宾市熟悉五粮液集团的人士告诉记者，普什集团的机械制造产品涉及大型柴油机及核心零部件、汽车发动机及核心零部件等，此外五粮液集团还有川橡国际生产轮胎，可以为汽车进行配套。普什集团网站显示，2016年该集团实现销售收入达192亿元。

由此，在2006年8月，五粮液集团收购华晨集团持有的新华动力46.5%股权，以此启动50万台动力轴承项目。2009年，普什集团又与华晨金杯共同成立华晨金杯绵阳分公司，迈出造车关键性一步，但后来却没了消息。随后，在2011年五粮液集团却将新华动力股权全部转让给南邦投资有限公司，退出了汽车发动机领域。

“根据我国汽车产业政策，五粮液集团要想获得整车生产资格，只能和现有的汽车生产企业合作。”投资新能源汽车的安阳先生告诉记者，对于凯翼汽车来说，最值钱的就是工信部发放的牌照，至于为什么普什集团只拿了0.5%的股权，安先生猜测主要是为了获得汽车生产配件的“供销关系”，能够成为凯翼汽车的配套生产商。就普什集团未来是否会进一步增加股权问题，截至发稿，记者尚未收到普什集团对本报采访函的回复。

探寻多元之路

造车只是五粮液集团探索多元化发展的路径之一。按照五粮液集团官方网站介绍，“集团公司已发展成为以酒业为核心主业、多元化发展（现代机械制造、高分子材料、现代包装、现代物流为支柱产业）的产业格局。”

实际上，五粮液集团在探索多元化的路上颇为坎坷。2004年，五粮液集团一度涉足日化，首期投资1亿元，以期在三五年时间发展为中国日化十强，如今其组建的普什互美日化有限公司已经在国家企业信息公示系统看不到踪影。