“商转乘”战略遇阻 江铃汽车鏖战新能源市场

耗时七年，商用车“老兵”江铃汽车股份有限公司（以下简称“江铃汽车”,000550.SZ）寄予厚望的乘用车板块仍未走出培育期。

据江铃汽车近日发布的最新产销数据显示，乘用车方面，今年11月公司旗下福特SUV和驭胜SUV产销量均下滑明显，其中驭胜SUV 11月销量创下年内最大跌幅，同比下降89.96%。相较之下，商用车板块的JMC卡车、JMC皮卡前11个月累计销量分别同比增长4.72%、18.66%，贡献整车总销量的七成左右，仍是公司的销量增长引擎。

“主要是国内SUV市场竞争太激烈。江铃汽车从商用车转换到乘用车需要过程。”江铃汽车一位不愿具名的负责人在接受《中国经营报》记者采访时并未否认乘用车销售疲软的现状，并坦言“商转乘的过程比较痛苦”。

在乘用车板块难见起色的背景下，江铃汽车一方面在推出JMC轻客、重卡等商用车产品，另一方面正开辟新能源汽车作为“第二战场”。据了解，12月3日，江铃汽车“富山新能源汽车基地”项目已正式开工，计划于2018年推出9款新能源车型

难挑“大梁”

驭胜SUV被视为江铃汽车进军乘用车板块的战略性产品。数据显示，今年前11个月，驭胜SUV累计销量为27764辆，同比仅微增0.15%；尽管福特SUV今年前11个月累计销量同比增长了52.07%，但受制于产销基数小等因素，仍无力改变江铃汽车乘用车板块的乏力态势。

据了解，早在2005年江铃汽车就意识到“发展乘用车是大势所趋”，并提出要将商用车制造基地变成综合性的汽车制造基地。

不过，直到2010年，江铃汽车才推出自主品牌SUV驭胜S350，并在2016年下半年推出了S330车型。受益于福特汽车公司（以下简称“福特”）作为公司外资股东的特殊背景，江铃汽车还与福特联合打造了福特撼路者SUV和福特途睿欧MPV。

在2014年至2016年，国内SUV车型销量以35%以上的增速狂飙突进，成为驱动整车市场增长的主要动力。这对于图谋发力乘用车板块的江铃汽车来说，无疑是赶上了大好时光。

2016年江铃汽车旗下乘用车销量一举创下最高纪录，销量达4.48万辆，但占据公司总销量的比重仅为15.93%，难以和商用车媲美。今年前11个月，乘用车板块占公司整车总销量的比重为13.99%。

销售渠道建设方面，江铃汽车也曾陷入“操盘乘用车专业性不够”的质疑。例如，福特撼路者因与商用车共用销售渠道而饱受外界诟病。为解决这一问题，自2016年以来，江铃汽车提出强化销售网络及行销方案以达成销量及市场份额目标，着力推进三四五线城市渠道建设。

“乘用车产品线布局充分一方面有利于构筑在用户中的存在感和品牌形象；另一方面，也能更好地满足各细分人群的需求，从而抢占市场份额。”深圳某大型投行一位许姓分析人士称，如今SUV、MPV等乘用车板块整体已从高速增长转向微增盘整周期，车企撼动既定市场格局的难度也与日俱增。

业绩承压

“商转乘”成效甚微，仍未能阻挡江铃汽车进行产品结构调整的步伐。相比于其乘用车板块进行产品升级等变动来说，公司商用车板块2017年的产品结构变动幅度更大，推出了JMC自主品牌轻客和重卡两大新品。

据了解，由于福特经典全顺引进中国20年，已进入退市周期，基于市场口碑和用户忠诚度等方面的考虑，江铃汽车依托福特经典全顺的技术而新推出了江铃特顺这一JMC品牌轻型客车。“现有的福特全顺商用车主打中高端客户群体，江铃特顺则主要针对中低端客户群。”上述内部人士解释称，这样可以较好地规避新品牌对拳头产品福特全顺系列产生“内耗”。