天津一汽回应股权转让计划搁浅 极速转型或能“向死而生”

2017年以来，夏利系列雪藏、盈利连亏、销量受挫、股权公开受让等事件接踵而来，一汽夏利（000927.SZ）一度被推至风口浪尖。也是2017年，一汽夏利提出并开始实施 “骏驰计划”、推出新能源车A70 E、推行经销商“千网计划”等复兴战略。

这似乎成了一场“生死间”的拉力赛，而速度成为这场比赛中的关键。

近日，一汽夏利股权公开转让计划搁浅再次引起了业界的高度关注，甚至被多方质疑“卖不出去”。与此同时，停盘86天后复盘即连续三天大跌更让股民进退维谷。然而，就在第四天，一汽夏利股票出现了逆势反转。11月29日午后，一汽夏利直线拉升涨停。

对于一汽夏利股价“大起大落”，中融创投基金管理（北京）有限公司董事长曹鹤告诉《中国经营报》记者，“从上市公司股价来看，本就是双刃剑。”有证券分析人士认为，复盘后股市跌停的背后不排除资本大鳄在推波助澜，砸低股价，从而迎来一次重新购入的机会；此外，也有解释称是因媒体报道一汽集团整体上市有望2019年底实现。

一汽夏利子公司天津一汽汽车销售有限公司（以下简称“天津一汽”）副总经理王志平在接受记者独家采访时表示，眼下一汽夏利资产被严重低估，也为更多场外资本的进入提供了机会。在王志平看来，股权转让计划最后一刻的结果虽然几乎出乎所有人的意料，但这样的结果也正是资本市场的魅力所在。

股改落定

11月21日，一汽夏利发布《关于控股股东终止公开征集的公告》。在之前的2017年11月7日，一汽夏利披露了《关于控股股东拟协议转让公司股份公开征集受让方的公告》。而截至征集期届满，“一汽股份（控股股东）未征集到符合《公开征集公告》中各项资格条件的受让方，因此，一汽股份决定终止本次公开征集。”公告的发布，也意味着此次一汽夏利的股权转让，以搁浅告终。

据了解，在潜在受让方中，符合一汽股份提出资质条件的企业非常少，而珠海银隆是其中之一，也是呼声较高的。据知情人士透露，珠海银隆相关负责人曾表示，购买一汽夏利股份的计划是股东建议。这家以生产电动大巴为主的新能源汽车制造商，于2016年底得到了格力电器（000651. SZ）董事长董明珠的重资投入，开始打造其新能源闭合式循环产业链。而由于新能源业务的重要发展方向一致，且珠海银隆还并未获得新能源乘用车生产资质，珠海银隆与一汽夏利的结合被看作是“天时地利”。

然而，最终的谈判以失败告终，正如王志平提到的“出乎意料”。尽管王志平表示资本市场的魅力本在于此，但是，仍有声音质疑说谈判失败的原因在于一汽股份提出的要求太为苛刻。

根据公告内容，一汽股份除了要求受让方具备丰厚的新能源领域背景外，还提出了 “意向受让方应同意，一汽夏利将持有的天津一汽丰田汽车有限公司（以下简称‘天津一汽丰田’）15%股权，按照法律、法规（国资监管）的相关规定转让给一汽股份”。也就是说，在此次计划转让的一汽股份所持一汽夏利3.945亿股股份中（占一汽夏利总股本的24.73%），并不包括天津一汽丰田股份。对此，有不愿具名的证券分析师表示，天津一汽丰田股份不在受让范围中，意味着收购成本高且代价更大，这也或许是谈判失败的理由之一。

本次股权转让计划搁浅后，一汽夏利发布公告称，一汽股份目前尚没有继续转让一汽夏利股份的计划。

此外，一汽夏利还发布了关于转让资产给一汽股份的公告。公告显示，一汽股份已启动对动力总成资源整合工作，并设立了天津乘用车动力总成分公司，并将2015年从本公司的收购动力总成资产拨入天津乘用车动力总成分公司。为保证天津乘用车动力总成分公司正常运转，公司与天津乘用车动力总成分公司于2017年11月20日签订了《资产转让合同》，将公司下属内燃机制造分公司和变速器分公司动力总成日常生产制造相关部分的资产及负债以人民币 252.9万元的价格转让给一汽股份。

至此，一汽夏利的股改暂时告一段落。不过曹鹤认为，股权转让计划搁浅后，3个月内应该会有新的解决方法。在曹鹤看来，或许会采取别的方式，但这个事情肯定会解决的。

重要转折

尽管资本市场波动频繁，但王志平强调，一汽夏利的日常运营并没有受到影响，骏派计划还在加速实施中。事实上，在股权转让计划搁浅后，骏驰计划的推进将更为关键。