“双面”魏建军

一身牛仔服的长城汽车董事长魏建军拿出iPad，里面是已经播了一半的《战狼Ⅱ》。法兰克福返回北京的航班上，换下西装的魏建军显得放松了很多，而在此之前的一周，他一直在为WEY品牌第一次亮相德国法兰克福国际车展而紧张忙碌。“每天醒得比工作人员还早。”魏建军如是说。

“WEY品牌这次参展很成功，外媒评价也都不错。”魏建军告诉《中国经营报》记者，“此行不光是为了WEY品牌，还拜访了不少供应商。”

值得注意的是，在此次车展WEY品牌展台的6款展车中，有4款为新能源车型，这似乎也印证着魏建军在专注SUV的同时，开始在新能源领域重点布局。而工业和信息化部《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法（以下简称“双积分办法”）已于9月28日正式出台，并将于2018年4月1日执行，其带来的压力，则是促使魏建军做出这一系列改变的重要原因之一。

如今，为SUV和哈弗品牌孤注一掷的魏建军，开始尝试新的突破口。

布局新能源

油耗压力之下，在新能源汽车领域布局相对滞后的魏建军，终于在其汽车王国的版图上为新能源汽车留下更多空间。

在WEY展台亮相的车型之中，VV5s Hi4/VV7s Hi4为非插电混动车型，P8为WEY首款非插电混动车型，而XEV以概念车之名诠释前沿纯电技术。WEY品牌丰富产品布局、深耕新能源SUV市场的决心可见一斑。

长城在新能源汽车市场的布局，也绝非推出几款新能源车型这般简单。早在7月16日，长城汽车发布公告称，与河北御捷公司签署合资框架协议，以增资入股方式获得河北御捷公司25%的股权。“双方合作能够实现业务互补，带来较好的经济效益和社会效益。”魏建军说。此后的8月16日，低速电动车企业御捷官方宣布其获得了新能源电动轿车生产资质。

早在今年2月，魏建军就曾宣布将豪掷300亿元用于新能源、智能化等项目，力求在主动安全、智能互联、自动驾驶等方面形成领先优势。

能让专注于SUV领域的魏建军抽身涉足新能源汽车市场的，正是明年即将实施的“双积分办法”。根据日前工业和信息化部发布的“双积分办法”，中国新能源汽车积分政策将于2018年实施。其中，2019年度以及2020年度的新能源汽车积分比例要求分别是10%和12%，当年不达标的车企需要购买积分。

这对于此前仅有一款C30EV新能源车型的长城汽车来说，可谓“压力山大”。根据工信部4月公布的《2016年度乘用车企业平均燃料消耗量情况公示》报告，长城汽车2016年的企业平均油耗达标值为百公里7.34升，而其实际值为百公里7.64升，超出达标值4%。

“政策倒逼技术进步，也不一定是坏事。”魏建军直言。而对于其与御捷的合作，魏建军也直言不讳，“积分对于企业的压力非常大。长城与御捷各取所需，他们想要我们的技术、我们需要御捷的新能源积分。”

高端化出路

而魏建军的另一大动作则是以已姓氏，去做一个全新品牌。

WEY品牌的出现，可谓打破了长城不少的“惯例”。此前，广告支出仅占营收千分之二的长城汽车，对于广告投入颇为“吝啬”。而即便早已登陆港股与A股，魏建军与国际投行们也保持着较远的距离。专注于机械的魏建军很难与广告商以及资本市场从业者做到琴瑟和鸣。

不过，WEY的到来改变了此前的情况，魏建军甚至亲自出马为WEY品牌代言拍宣传片，而电视广告、高铁广告以及平面媒体广告也开始出现。