燃油车、新能源双双失利 力帆汽车如何翻身？

8月末，力帆实业（集团）股份有限公司（601777.SH，以下简称“力帆股份”）发布了《力帆股份2017年半年度报告》（以下简称“《半年报》”）。《半年报》显示，力帆股份今年上半年实际营业收入为62.98亿元，同比增长24.1%；实现归属于母公司股东的净利润为1.21亿元，同比下降了32.02%。

进入今年以来，力帆在整车市场的表现不甚乐观，传统燃油车和新能源汽车均处境堪忧。此外，由于力帆去年被抓为新能源汽车骗补典型企业同时被处于相应惩罚，其乘用车板块（以下简称“力帆汽车”）今年的业绩表现也在预料之中。对此，力帆汽车相关负责人在接受《中国经营报》记者采访时坦言：“上半年的业绩的确受到了新能源补贴申报资质暂停的影响。”

不过对于力帆汽车来讲，当下除了挽救下滑的利润之外，更重要的课题是如何避免被市场“边缘化”。在当前的自主品牌传统燃油车市场，力帆早已不在主流之列。而在新能源汽车领域，随着新能源补贴资质恢复申报，参与者众多且仍有新入局者不断加入，腹背受敌的力帆汽车要如何重返正增长的道路？

内忧外患

力帆股份上半年的业绩报告将其存在的困境再度凸显出来。

半年报显示，1～6月，受进出口业务带动刺激，公司实现营业收入62.98亿元，同比增长24.1%；其净利润为1.21亿元，虽然较去年同期下降了32.02%，但实际上今年上半年的净利润已经超过了公司2016年内全年的净利润8260.18万元。

在销量上，力帆汽车上半年汽车累计情况也不尽如人意。从半年报可以发现，1～6月，力帆汽车累计销量为5.65万辆，同比下滑1.8%；而力帆汽车的新能源汽车板块的销售业绩更为惨淡，1~6月累计销量仅为1624辆，跌幅超过50%，达到了59.21%。

西南证券的证券分析师表示：“力帆汽车的收入增长是由于迈威车型的热销，但因为今年1～6月，力帆股份整体毛利润仅为13.4%，同比下降了1.6%，最终毛利润下滑导致业绩不如预期，甚至是呈现负增长。”

实际上，今年上半年，国内汽车市场的整体走势并不乐观，乘用车上半年累计销量也同比下滑了0.2%。在这种大环境下，体量原本就不大的力帆汽车难免要承受更多的压力。

从市场层面来看，力帆汽车的销量下滑在一定程度上与国内整体汽车市场的发展情况有关；另外，在新能源车领域，力帆汽车的销量数据出现大幅度滑坡，在力帆汽车看来是因为之前骗补处罚的影响，属于偶然事件，公司传统乘用车和摩托车的累计销量都保持增长趋势。

2016年10月10日，财政部发布公告表示力帆乘用车申报2015年度中央财政补助资金的新能源汽车中，共计2395辆不符合申报条件，涉及中央财政补助资金11408万元。此后，力帆乘用车2016年中央财政补助资金预拨资格被取消；今年5月，力帆汽车恢复申报新能源汽车推广应用车型资质和补贴申报资质。

目前我国的新能源汽车企业发展很大程度上是依靠政府补贴的推动，这已经是公开的秘密。因此，少了政策补贴的力帆汽车在新能源板块出现大幅销量下滑并不意外。

销量和利润的缩水让本就陷入困境的力帆汽车雪上加霜，但艾瑞咨询汽车研究总监闻文表示：“这些都属于导致力帆汽车销量和利润下滑的客观原因，实际上更主要的原因在于其产品本身存在的问题，难以形成强有力的品牌影响力和有效的竞争力。”

摆脱边缘化身份？

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树则指出：“先不讲产品如何，力帆汽车的自身发展战略、电动化进行的不顺利，都影响到了力帆汽车的销量和盈利。”

今年7月，工信部公布了第297批《道路机动车辆生产企业及产品》公告（以下简称“《第297批公告》”），其中包括了力帆汽车的多款车型均不符合规定。不过力帆汽车相关负责人方面强调这并不是他们的过错，是车型到了升级淘汰期。

随着新能源汽车监管愈加严苛，门槛越来越高，因此身处“局”之中的力帆汽车如何自救，摆脱限制也成为当下最终重要的课题之一。

力帆汽车似乎也已经意识到了其自身存在的问题。力帆股份董事长尹明善公开表示，公司将必须切实转变“大企业”作风，提高生产效率和管理绩效，扩大进出口业务和新能源汽车占有率，积极推动转型升级，力争全年打一个漂亮的“翻身仗”。

具体而言，共享汽车、网约车、出租车等公共交通运输机物流运输领域将成为力帆汽车接下来的发展重点和应对措施；值得一提的是，2017年7月力帆汽车进入广州市出租车市场，换电出租车赚钱效应高于分时租赁，有望在未来贡献业绩。

“未来力帆汽车将采用独创的分箱换电模式，积极推动换电模式的国家标准的出台，以达到‘车电分离’的行业模式。”力帆汽车相关负责人表示：“《中国制造2025》将发展新能源汽车列为国家发展战略，是新能源汽车产业的重大发展机遇。公司将积极遵循国家新能源产业政策，稳步实施公司的新能源发展战略。”