比亚迪年销仅10万辆级战略性下探 王传福最后进击?

8月22日下午，王传福脸上挂着标志性微笑，快步走进位于深圳比亚迪总部六角大楼一楼的会议室。没有寒暄，直接进入采访环节。

51岁的比亚迪总裁王传福，略显疲惫，原因可能是刚刚接待完一拨欧美媒体，更多是持续高强度的工作。处于传统车和新能源车交替阶段的比亚迪，这几年并不轻松，王传福要面对的压力，不仅仅是外界所看到的数据和业绩。

三年前王传福接受21世纪经济报道独家专访时，第一次提出比亚迪要全面进入新能源车阶段，基本放弃了对燃油车的投入。但过去三年中国汽车市场的状况是，传统燃油车销量暴涨(特别是去年)，而新能源车销量尽管增长也很快，市场规模却占比不大。

吉利、长城等这帮传统的竞争对手，在燃油车上获得巨大突破，成为销量规模和舆论的明星;比亚迪新能源车的销量仅在年销10万辆级别，而且今年上半年销量出现下滑。不过，王传福对新能源车战略仍很坚定，但面对与对手的落差，内心也是五味杂陈。

新能源车未来的趋势是确定的，这是汽车行业的共识。对于王传福和比亚迪而言，仅是如何把握节奏的问题。说到底，考验王传福的，其实是如何匹配好市场的预判和战略执行。

大形势来看，今年或者明年，将可能出现新能源乘用车的分水岭，原因至少有两个：1.今年补贴大幅度退坡和明年双积分政策执行，大的政策环境发生了根本性变化，新能源车由补贴和政策驱动，逐步过渡到市场驱动;2.新能源车产品已经很成熟，市场接受程度也接近临界点。

“就像从黑白电视机到彩色电视机的普及，功能手机向智能手机的转换，都要不了几年，当爆点出现时，大的变化来了，市场会超乎你的想象。”王传福并不擅长和媒体打交道，习惯性穿着浅蓝色工装，遇见熟悉的记者，也仅是点头致意，但谈起新能源汽车，可以两小时不间断。

接受“外来的和尚”

曾经是中国内地首富的王传福，仍然保留着非常质朴的思维。在生意上，质朴其实就是重视常识，往往简单有效。“你有一个idea，大家都跟你这个idea，你就会发大财。”王传福在接受采访时，不经意就会冒出一些很接地气的词。

比亚迪在造车初期，搞出一套垂直整合的模式，汽车超长的产业链条，几乎全部由比亚迪内部生产。汽车是一个高度集成的行业，绝大部分零配件，都可以配套。在现代汽车产业中，只有比亚迪一家车企这么玩。

这套令欧美车企“大跌眼镜”的玩法，直到现在仍然令比亚迪很受益。王传福搞垂直整合的核心逻辑，无外乎就是降低成本。比亚迪汽车目前有22万员工，远超过同等规模的车企，但成本仍是巨大优势。

王传福认为，未来新能源车和燃油车的竞争，核心是成本的竞争。“我们运用独特的优势，综合创新、集成，把成本做到极致。高度垂直整合的成本空间，纯电动车的优势很明显。”王传福说。

王传福讲究实用的风格同样体现在用人上，过去一直坚持以内部提拔为主。无论是销售公司，还是研发体系，高管大多出自比亚迪汽车早期的骨干。

王传福的用人策略，在比亚迪内部产生了巨大的认同感和凝聚力。在很多项目的攻坚阶段，团队战斗力超强。不过，和势头很猛的吉利、广汽传祺和长安相比，王传福引入外部力量的力度不够。

最近几年汽车设计突飞猛进，一个设计周期往往只有两年，也就是两年前的汽车，外观都会显得过时。而中国汽车市场又很特殊，其他要素可以平庸，但颜值决定了一款车能否成为爆款。

吉利、传祺、长安等都聘用了出自全球车企巨头的著名设计师，比如传祺大胆任用了出自奔驰的设计师张帆，由于设计很突出，连续打造的两款爆款车型，年销量就达到40多万辆。

比亚迪最近几年的产品，在性能、舒适、可靠性等方面都有很大突破，但外观设计一直没有形成品牌辨识度，缺少亮点。过于本土化的设计，很难在短期内将设计思维推到国际水平。

王传福逐渐看清了这点，去年挖来了前奥迪R8的设计师以及奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格。艾格到比亚迪后，第一款作品宋MAX在今年亮相，就受到了舆论的一致好评。

王传福对艾格的设计很认可，“大师的设计还是不一样的，比亚迪在这方面积极改正了错误。”目前，比亚迪在设计、底盘调校等研发领域，聘请了一大批外籍专家，“组建的外籍专家团队有近200人。”一位比亚迪内部人士称。