中国汽车金融发展滞后为哪般？

近年来，随着我国汽车产销量的持续走高，汽车金融渗透率也逐渐提升，但汽车金融行业的发展规模和速度仍受到多重因素制约。

日前，易鑫集团创始人张序安在生态化战略发布会上坦言，汽车金融虽然“有利可图”，但资金规模和资金成本的限制仍是制约易鑫集团将汽车金融扩大至汽车交易的原因之一。

对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《中国经营报》记者采访时表示：“虽然汽车金融的接受程度已经随着消费者的年轻化而有所增高，但偏高的金融利率仍然在一定程度上延缓了我国汽车金融行业的发展。”

渗透率增长缓慢

与国外的成熟汽车市场相比，我国汽车金融渗透率仍有超过30%的差距。

为了“摆脱”行业发展的限制，进一步扩大经营范围、增强公司盈利能力，易鑫集团推出了生态发展战略平台。“我国汽车金融行业在2016年的金融渗透率有所升高，新车金融渗透率约为35%，二手车金融渗透率约为30%。我觉得不光要切那一块，还要把剩下的65%和70%也切进来。” 张序安在接受记者采访时表示。

张序安认为，中国汽车市场是一个每年交易量超过2500万辆的大型市场，各大汽车金融公司都有独立的生存条件和发展空间。由于资金规模、行业大势等多方面的限制，汽车金融公司要想单纯地凭借传统金融业务在竞争中取胜可谓是难上加难。因此，易鑫集团希望通过新建立的生态发展平台将新车交易、二手车交易以及购车服务等流程打造为线上线下的闭环交易，并希望在业务扩张的过程中把现金交易变成金融交易，借此扩大盈利。为了实现这一目的，易鑫集团推出了“开走吧”“新车贷款”以及“车抵贷”等相关业务。

针对汽车金融公司的转型，崔东树在接受记者采访时表示：“除汽车厂商主导的贷款购车模式外，仍是‘用钱赚钱’的轻资产贷款业务最容易盈利。但偏高的金融利率却让多数消费者难以接受，汽车金融行业的创新业务多以失败告终。”

风险把控存难

对于汽车金融业务的发展，花生好车创始人陈鹏云表示：“汽车金融可谓是汽车产业链中利润率最高的环节之一，整车企业贡献的利润率高达30%~50%。但其当前发展的阻碍在于征信体系的不完善以及用户需要市场来培育。”

罗兰贝格咨询公司发布的《2016中国汽车金融报告》显示，截至2015年末，汽车金融公司不良贷款余额为21.22亿元，不良贷款率为0.54%。尽管汽车金融行业的不良贷款率远低于银行贷款，但诚信风险把控仍是其需要面临的重要问题之一。