空间巨大、有市无序低速电动车争议中苦等“名分”

一直身处灰色地带的低速电动车似乎找到了身份转正的突破口。

日前，第14张新建纯电动汽车生产资质牌照花落低速电动车生产企业广州陆地方舟新能源电动车辆有限公司（以下简称“陆地方舟”）。有消息人士透露，目前已有多家低速电动车企业为了身份的“转正”进行努力。雷丁电动汽车总经理舒欣和索荣电动车贾文轩在接受《中国经营报》记者采访时均表示，已经开始筹划新能源生产资质的申请，将通过改进硬件等方式申请资质。

此外，早在2016年12月，国家标准委员会曾召开四轮低速电动车标准工作组第二次会议，预告了低速电动车新国标的出台。

不过，看似迎来“东风”的低速电动车仍颇受争议。“这张生产资质的颁布依旧是国家对新能源乘用车的认可，并不代表对低速电动汽车的认可。”中国汽车工业协会副秘书长师建华向记者表示：“从发展速度上来讲，低速电动汽车行业近年来的发展速度的确很快，但这个行业依旧存在很多问题。”

再迎良机

5月18日，国家发改委网站上发布了陆地方舟年产5万辆纯电动乘用车项目的核准批复，这意味着陆地方舟成为第十四家拿下新能源生产资质的企业。值得注意的是，陆地方舟是第一家拿下生产资质的低速电动车企业，这一张“准生证”的颁布在低速电动车行业引起了不小的波澜，并被解读为“行业发展的重要转折点”。

在政策层面，各地关于低速电动车的政策相继落地。目前，已经有湖北省、河南省、山东省等10逾个省市地区发布了与低速电动车相关的政策和管理办法，通过规范来推动低速电动车市场的健康发展。有业内人士预测，一旦准入政策和标准出台，低速电动车将会呈现更加疯狂的增长。

“近年来低速电动车产销量逐年攀升，原因不外乎价格亲民、使用便捷、限制条件少等。”舒欣直言。

数据显示，2013年全国低速电动车的累计销量超过20万辆；2014年这一数据直接达到40万辆；2015年全年的销量持续增长，累计超过了60万辆，增速达到50%；2016年全国低速电动汽车的全年累计销量更是超过百万辆，整个市场规模达到了120万辆。

舒欣预计，今年低速电动车市场仍然会有60%左右的行业平均增长速度。

值得一提的是，低速电动车也受到了投资者的青睐。成立于去年9月的低速电动车品牌清行获得了Pre-a轮融资；贾文轩也表示公司目前正在洽淡A轮融资，基本细节已经敲定。包括金鼎资本投资人周帆在内的多位投资人对低速电动车颇为看好。“看好特定场景的特殊工具出行方式。”周帆如是说。

“低速电动车行驶速度慢、体型较小、轻量化，在固定路线的情况下能够充当代步工具，比较实用。”舒欣表示，“低速电动汽车的用户群体也在逐渐年轻化。”

“吸引消费者购买的最大原因是不需要牌照和驾驶证。”一位低速电动汽车门店的销售人员表示。此外，低速电动汽车使用家用220V电源就可以进行充电，无需再搭建单独的充电桩。

灰色地带

尽管低速电动车销量呈现出井喷式的增长，但低速电动车的身份一直颇受争议。