汽车“赌局”

编者按/ 庞青年和他的青年汽车，在北京奥运会时，获得令国际巨头艳羡的机会，但在一系列迅速的扩张之后，其强劲之势旋即溶解、消沉，相关项目，更变为一个个令各方都感到不快的泥潭。

最新的变化则是，青年汽车宣布将重新侧重于新能源汽车。但身后烂尾项目未远，加之经济形势已完全不同于十年前，转身之想，已不复当年豪迈。不过，曾经的扩张赌局，应该会是一个持久的警钟。

一线调查

起底青年汽车：“扩张赌局”的烂尾

和吉利汽车掌门人李书福一样，庞青年也是浙江台州人，他的浙江青年汽车集团有限公司（以下简称“青年汽车”）曾先后获得中国客车企业10强、中国机械工业500强的称号。而如今他的青年汽车所有生产线都面临停产危机，企业濒临破产，而他的老乡李书福和吉利汽车已经稳稳地坐上了中国民营汽车的头把交椅。

5月17日，《中国经营报》记者来到位于浙江金华的青年汽车，在这个占地600多亩的厂区，冷冷清清，已不见往日车进车出、人来人往的繁忙景象。两个数万平方米生产客车车间里只有几十号工人在工作，偶尔传出几声“铛、铛”金属敲击的声音。

经历了讨薪、诈骗、诉讼乃至停产等一系列风波后，青年汽车要重归“新能源汽车”行业，之前庞青年一次又一次从全国各地失信撤退，如何树立信任或将比资金更为重要。

奥运成名

放牛出身的庞青年，通过办小加工厂完成了资本初步积累。1995年和北京北方车辆厂等企业合作生产客车。由于合作方内部管理以及经营模式的问题，经营状况一直不佳。1999年，庞青年收购合作方的股权，后来成立了金华尼奥普兰车辆有限公司。

有了跟德国尼奥普兰合作的成功案例，之后，庞青年又与德国“曼”进行卡车合作，与英国莲花进行轿车合作，青年汽车才有了雏形。

据青年汽车官网资料介绍，该集团下设商用车集团、乘用车集团和汽车部件集团三大子集团，是一家生产、销售NEOPLAN客车、MAN重型卡车、莲花轿车及汽车零部件的综合性汽车工业集团。

庞青年曾公开表示，中国名不见经传的小厂，要扩大实力，就要善于“借力”。当然前提是你的理想、实力要得到别人的认可和尊重。

2006年年初，北京为了打造“绿色奥运”，决定淘汰尾气排放量大的城市客车。两批近800辆“绿色大巴”订单，摆在了国内外汽车制造厂商面前。

这次北京奥运会汽车招标，一开始也是把目光锁定在国际知名公司如沃尔沃、奔驰等，它们一直占据着国际最高端客车市场。

开标结果出来后，青年汽车揽下800辆订单中的500辆。从2005年11月起至今，在北京市政府、公交集团4次全球招标中，青年汽车中标1300多辆奥运用车，占到北京低地板车的59.1%，打败了众多国外客车巨头。

“订单大，可不是因为我们搞价格战，我们出口客车的单价，都是国内最高的，每辆均价25万美元以上。”2008年，庞青年曾这样告诉媒体。那次北京奥运会的汽车招标，青年汽车中标价格也高出平均中标价10%。

北京奥运一战成名，国际订单纷纷涌向青年汽车所在的浙江省金华市。

疯狂扩张

基于北京奥运会，青年汽车底气十足：“中东那些产油的富国，原来只从发达国家进口豪华型的客车，现在他们把目光转向我们了；日本、欧美这些技术大国，原来只向外出口汽车，现在也开始从我们这儿进口了。”

自2009年起，青年汽车进入了一个高速扩张的阶段。董事长庞青年抛出了一个444亿元的总投资计划，欲在全国建立10大生产基地，使青年汽车的总产能达到146.3万辆。投资的地方涉及济南、泰安、连云港、石嘴山、鄂尔多斯、海宁、六盘水等。

据悉，青年汽车拟在浙江海宁市尖山新区投资20亿元，建设年产能达到15万辆乘用车的生产基地，计划生产莲花L7系列轿车，涵盖两厢、三厢、轿跑、SUV以及MPV五种车型。