市场份额此消彼长韩系、自主品牌“贴身肉搏”

过去一段时间以“小型车”为主要发力点的韩系汽车品牌与不断尝试高端突围的自主品牌再次短兵相接。二者的竞争关系直接体现在市场份额上的此消彼长。数据显示，一季度韩系车市场份额从去年的6.5%下滑至4.6%，而自主品牌乘用车的市场份额达到45.7%，同比提升了0.8个百分点。

对于已经入华15年的北京现代及东风悦达起亚来说，自然不会放任市场份额被步步蚕食。两大韩系品牌未来一段时间的战略重点，也与自主品牌的擅长领域多有重合，如SUV细分市场以及打造更多的中国专属车型。

“北京现代一直以来在SUV领域占据自己的优势，现在有四款SUV车型，包括全新胜达、全新途胜、ix35和ix25。”北京现代汽车有限公司副总经理、销售本部副本部长吴周涛告诉《中国经营报》记者，尽管北京现代此前在小型车领域进行了重点投放，但并未放弃承担品牌向上的“D+S”战略，除了在刚刚落幕的上海国际车展上主推的新一代ix35及新款名图，未来将继续向大型化、高端化、智能化服务方向发展。

此外，北京现代的另一发力点则体现在继续推进本土化战略方面。不仅仅是引入专为中国市场打造的产品，更是在本土化研发、生产制造乃至服务升级方面做出全面布局。

短兵相接

对于韩系车来说，2017年“一季报”很不理想。中国汽车工业协会数据显示，前3月，韩系车市场份额从去年的6.5%下滑至4.6%。

相比之下，自主品牌的“一季报”则好看许多。数据显示，一季度，自主品牌乘用车销量为272万辆，同比增长6.5%；市场份额达到45.7%，同比提升0.8个百分点。其中，在增长最快的SUV细分市场，以长城、长安、吉利、传祺等为代表的自主品牌，已在前十强中占据八席；即使在自主品牌最弱的轿车市场，吉利帝豪也已跻身前十强。这些数字折射的内在变化值得思考。

“北京现代的确面对自主品牌向上比较大的冲击力。”北京现代汽车有限公司销售管理室室长樊京涛直言，“有压力、有竞争是好事情。”

在樊京涛看来，自主品牌有很多地方值得北京现代学习。“目前中国车市自主品牌在智能化，电动化，以及互联网化方面做的确实比合资品牌要好；此外，自主品牌在外观内饰的设计确实更符合中国人的审美观念，这方面北京现代已经开始学习了。”樊京涛表示，正是基于上述原因，北京现代也将陆续推出中国的专属车型，如新一代ix35等。

此外，樊京涛补充说，自主品牌在线下方面也有合资品牌需要学习之处。“自主品牌确实是深入到乡镇市场，渠道下沉的速度是非常快的。”樊京涛表示：“目前北京现代也在紧随自主品牌道路，就是渠道下沉的计划，去年5个月的时间，乡镇的渠道开了300家，今年我们的目标就是到今年年底累计投入运营500家，这意味着开渠道就要投入500家以上。”

借力SUV

值得注意的是，在具体车型布局上，未来韩系品牌将更多的精力放在了SUV战略上，而这也是自主品牌目前的优势所在。