定价差异模糊 英菲尼迪能否以“长”补短？

自合资公司东风英菲尼迪于9月成立之后，英菲尼迪在国产车型推出上更加地紧锣密鼓。

近日，继运动轿车Q50L上市之后，东风英菲尼迪的首款SUV车型——全新长轴距QX50正式亮相。东风英菲尼迪总经理戴雷在接受《中国经营报》记者采访时表示：“东风英菲尼迪的正式成立和两款国产车型的相继问世，预示着英菲尼迪在华发展进入全新阶段。未来，英菲尼迪将深化本土化战略，力争在2018年实现年销量10万辆，其中国产车型将占一半以上的份额。”

由此，英菲尼迪的国产化进程已经全面展开，并且开始面临如其他豪华品牌一样的国产化初期难题：保形象还是走销量?目前，英菲尼迪率先投入国产的两款车型，均是在原车型的基础上升级为长轴距版，其初期的国产化路径也已初露端倪。不过，在价格差异不够明显的情况下，英菲尼迪这一步开局之棋是否准确，目前尚难下定论。

“加长”策略

随着两款国产车型的先后亮相，英菲尼迪在国产化初期的发展路径已逐渐明晰：英菲尼迪初期并不打算在价格上做文章，而是要以产品之“长”补品牌之“短”。英菲尼迪希望凭借更长的轴距和车身，淡化其国产车型与进口车型定价模糊的事实。

按照规划，刚刚亮相的全新长轴距QX50将于明年一季度上市。作为英菲尼迪首款国产SUV车型，全新长轴距QX50在外观、内饰、配置等方面均进行了改良升级，而其中区别于现款进口QX50最显著的特点在于，其以80mm的轴距增量实现了2880mm的同级别车最长轴距，这一做法与11月17日上市的Q50L如出一辙。

目前全新长轴距QX50尚未公布售价，但Q50L的价格与进口车型并无十分明显的差距，英菲尼迪的国产定价策略由此可见一斑。Q50L当前只有2.0T版，与进口Q50的2.0T版相比，国产的舒适版、豪华版和豪华运动版价格分别为27.98万元、38.98万元和42.98万元，而进口Q50相应的定价则分别为32.58万元、36.98万元和39.78万元。

由此可见，除了起步价的下调之外，国产的Q50L的售价甚至要高于原本的进口车型。

“Q50L2.0T国产投产之后，进口2.0T车型会被替代，但更高动力以及混合动力的进口版Q50还会保留。”东风英菲尼迪执行副总经理雷新告诉记者。

在业内人士看来，此举固然可以在一定程度上避免国产与进口车型的内部竞争，但在细分市场中，英菲尼迪仅凭借在轴距和车身上与竞品“一较长短”、而没有明显价格优势的做法远远不足以令其国产车型成为“权威挑战者”。

对战强敌

另一方面，一直以来，英菲尼迪都坚持以“做豪华品牌的第四名”为目标，因此旗下各车型的竞争对手也始终锁定奥迪、宝马和奔驰的同级车型。

“QX50的竞争对手很明确，就是奥迪Q5、宝马X3和奔驰GLK，与这些车型相比，全新长轴距QX50通过80mm的加长轴距，在空间和轴距方面都非常有竞争力。”戴雷表示，“而Q50L还是挑战它所在细分市场的竞争格局，三个最主要的对手就是奥迪A4、宝马3系和奔驰C级。”

以价格而言，进口QX50的起步价高于奥迪Q5和奔驰GLK，按照英菲尼迪目前对国产车型的定价策略，轴距达到2880mm的全新长轴距QX50也不会让步更多。至于Q50L，由于奥迪A4、宝马3系和奔驰C级的长轴距版均已国产，对比更加明显。在价格相差无几的情况下，Q50L在配置上虽然略胜一筹，但在品牌和人气上却远远不能与上述三款豪华B级车相提并论。

有分析人士表示，英菲尼迪的愿景过于美好。一方面，其国产车型没有形成价格优势，已经先输一阵，且豪华车的“加长”策略早已司空见惯，不能成为突围的“利器”;另一方面，对于一个实际上刚刚步入发展轨道的豪华品牌而言，在车尾加上了“东风”二字之后，消费者是否仍能接受其豪华品牌定位将是一个很大的隐忧。