看淡超大机 波音空客鏖战双通道市场？

柴莹辉

先后履任过印度、澳大利亚与南太平洋区的总裁，这一次，唐义恩（Ian Thomas）坐在了波音中国总裁的位置上。履新尚不足一年的他已经可以用中文做简单的自我介绍，并幸运地赶上了波音又一个“订单丰收年”。唐义恩告诉《中国经营报》记者，无论是订单还是交付量，波音都在朝着稳步超越2013年的方向迈进，而2013年是波音公认的创纪录一年。

记者获得的数字显示，截止到2014年12月9日，波音全球的净订单数为1274架，至于中国，根据客户已经宣布的订单及承诺订单，目前波音的飞机已经销售了270余架。行业景气所垂青的不单单是波音，作为它的老对手空中客车，同样也迎来了销售高峰。

尽管每年对两大巨头的订单盘点都是业内津津乐道的话题，但是对于飞机制造商而言，核心机型的销售潜力和未来的市场格局才是它们更关心的话题。在竞争尤为激烈的中国市场，这两大巨头的鏖战还在持续延续。

前途未卜？

如果将飞机简单划分为三个领域的话，那么在单通道飞机市场中，波音737和空客A320平分秋色；在双通道宽体机市场，目前主流参赛者主要是波音777X、787和空客A330、A350。唯独在超大型飞机（VLA）领域，二者没有在座级上旗鼓相当的产品，空客A380可装载超过500人，目前投入使用7年；波音的产品则是载客量超过400人的747，目前拥有45年的寿命。

但这一市场的表现一直不温不火。近日，有外媒称空客考虑在2018年停产A380，无独有偶，波音近日也宣布对超大机747减产，引发了业内对于超大机市场的担忧。

针对747减产的消息，唐义恩依然坚称波音对这个市场很有信心，他特别提到了747货机的市场潜力：“金融危机以来货运市场在不断复苏，我们预计未来持续的市场需求会很强劲。”

同样的表态也来自空中客车。其相关人士回复记者表示，空客公司对于A380飞机和其所在的超大型飞机市场依然充满信心。“空客认为在未来相当长的一段时间里，市场对于A380依然有相当大的需求，特别是在那些航班时刻日趋紧张的超大型城市。”

此外空客还表示：“通常来讲，一个飞机项目的寿命会在30至40年左右。空客将会在A380的整个生命过程中对其进行持续改进。目前，空客关注的焦点是如何进一步提高A380的客舱效率，为客户充分挖掘这一世界最大客机在四级客舱布局下的盈利潜能。”

A380投入使用7年以来，截至2014年11月销售了318架飞机。如果参考波音747的历史数据，它在45年里也不过销售了1500架，平均每年30余架。幸运的是，空客宣布明年将迎来A380项目的盈亏平衡点，目前该飞机的储备订单还有170余架，足够空客未来三年在这个项目上保持盈利。

业内人士认为，无论超大机市场如何前景不明，航空公司日益增长的个性化需求都需要超大飞机的存在。比如阿提哈德航空所设计的比头等舱更高级的“空中官邸”产品，需要大体积飞机才得以实现。此外，在繁忙的枢纽机场，大容量飞机更能满足航空公司收益需求，以至于阿联酋航空称，迪拜机场每天5班A380都达到了95％以上的客座率。

鏖战中国

尽管超大型飞机更容易赚取公众眼球，但未来空客与波音争夺的焦点却是双发宽体机市场，即双通道飞机领域。

道理很简单，在单通道领域波音737与空客A320已经平分秋色多年，但在二者分别推出升级版本后，A320Neo的订单显著高于737Max，以超过3000架的订单规模超越了波音的2000架，市场格局已经初定；但在双通道飞机市场，波音的777X系列飞机与787是极为出色的产品，赢得了航空公司的广泛认可，空客用新机型 A330Neo 和A350来与之匹敌，最终市场格局尚未可知。

双通道飞机将是两大巨头鏖战的主战场，在中国市场尤为如此。伴随着中国航空公司国际化步伐的加速，对于宽体机的需求也日益强烈。根据波音预测，未来20年中国将需要6020架新飞机，总价值达8700亿美元，其中双通道飞机的需求达到1480架。

目前，我国双通道飞机主要用来执飞国内枢纽机场或者国际航线，在过去两年中，四大航空集团加速了国际化步伐，甚至纷纷开通以往不敢轻易涉足的中美航线；再加上地方航空公司的规模也达到了一定水平，长途航线的开发势在必行，因此双通道飞机的市场前景极为可观。

“与单通道飞机相比，宽体机的利润与收益更大，波音787和空客A350又分别能代表各自最尖端的技术水平，因此这个细分市场的格局关乎两大巨头的整体竞争态势。”一位来自外资航空制造业的资深人士分析。

风格迥异

不过，在中国市场，波音与空客的风格明显大不相同。波音更像是一艘行驶在既定轨道上的巨轮，前任掌门人任职三年，现在的中国区新掌门也不过履新一年，职位更迭并没有影响波音的业绩订单，是因为波音中国区总裁所管辖的内容包括政府关系、发展战略和工作合作，但并不包含销售。

以唐义恩为例，他向波音国际总裁兼波音公司业务发展与战略高级副总裁Shep Hill汇报工作，与负责销售业务的波音民机集团并无交叉。而反观空客，其中国区总裁陈菊明自己就是销售出身，他曾经对记者毫不讳言，在其目前的案头工作中，销售业绩是极为重要的一部分。

上述资深人士分析，无论组织架构与销售风格如何迥异，未来两年中空客与波音在中国争夺的焦点都会集中在双通道飞机上。“目前波音777系列已经占得先机，其777-300ER让航空公司在长途航线上取得了不错的收益，787也因为南航与海航的引进显示了很好的市场效果。相比较之下，空客的重点应该放在近期推出的A330Neo和A330区域版身上，因为二者更符合中国市场的地域特色。”

他同时提醒，目前中国2000余架机队规模中空客与波音已经平分秋色，随着国产大飞机C919的逐步交付，单通道飞机市场会因为政治原因而呈现逐渐三分天下的格局，但双通道飞机市场则是左右整体飞机市场格局的重要因素，也是空客波音两大巨头着力鏖战的主战场。