吉利汽车： 打造新能源垂直生态链

李书福，这位在汽车自主品牌发展和海外并购中风生水起的汽车老兵，正在构建一个新能源汽车垂直生态链，实施着一场未来之战。

2014年，中国新能源汽车在一系列政策利好的情况下，集体发力。曾经明不见经转的“知豆”品牌，2014年累计销量达7400辆，位列国内电动车销售前三甲。

吉利集团董事长李书福早早嗅到了新能源汽车领域的商机。近日，吉利控股集团（以下简称吉利）、新大洋机电集团（以下简称新大洋）、金沙江投资有限公司等联合出资10亿元组建了新大洋电动车科技有限公司。致力于生产微型电动车，首款车型知豆D1于公司成立次日下线。李书福表示：“吉利与新大洋联手在这一领域积极探索，各自发挥自身优势，同时整合资源，不断创新，力争打造微型纯电动汽车领域的标杆企业。”

与知豆合作，仅仅是李书福新能源布局中的一子，在此之前吉利曾与多家新能源汽车相关企业展开合作。一场产业链共荣的“未来之战”正在打响。

打造知豆

由新大洋多年研发推出的纯电动车，已成为国内电动车领域一支不可小视的生力军。而李书福出手后，有人猜测会产生更剧烈的化学反应。

中国新能源汽车产业爆发式增长之时，新大洋也正加速发展，然而缺乏汽车生产资质和生产工厂，资金短缺等因素困扰着新大洋。此番联手吉利，系创投基金在幕后促成的。

新大洋电动车科技有限公司的投资方之一，金沙江创投基金的合伙人胡贺淞透露，与吉利合作，未来新大洋将会是一个“市值过百亿美元的公司！”

这笔交易，对于吉利来说也是一笔划算的买卖。近年来，由于出口市场受阻，位于西部曾经定位为吉利海外出口基地的兰州面临着发展困境。如何把兰州基地产能利用起来，成为了李书福的“心病”。据了解，新成立的合资公司——新大洋电动车科技有限公司将会以研发、生产、销售以及运营电动微车服务平台为主要业务，合资公司注册资金共为10亿元人民币，吉利控股旗下兰州工厂作价5亿元人民币作为对合资公司注册资本投入，吉利在合资公司中占股比50%，而新大洋、金沙江联合创投、双林股份、江西文信等合资订约方则将以山东新大洋全部权益作价5亿元人民币投入新公司，占股比50%。

该公司相关人士透露，兰州基地作为新大洋电动车科技有限公司在西部的重要生产基地，目前已具备了年产10万辆整车的生产能力。此次，由新大洋研发的知豆D1电动车已经在兰州基地下线。这款车是基于全球首创的电动汽车轻量化车身和专用底盘平台而打造的新一代微型纯电动汽车。

大生态链

小小知豆，不但让李书福的“心病”消除，也构成了吉利新能源战略的重要一步。

李书福表示，开发出能耗低、成本低，损耗小、健康环保的汽车是吉利转型升级的重要突破口。

为了加速实现转型升级，近年来吉利加强了与国内新能源企业的合资合作。2013年，吉利旗下子公司上海华普国润与康迪旗下公司康迪车业正式签署合资协议，协议内容为双方将共同进行电动车研发、生产等方面的工作。吉利汽车销售公司原总经理刘金良职位变动，出任吉利汽车主管新能源营销工作副总裁，并被任命为康迪车业销售和营销副总裁。2014年9月19日，湖南科力远新能源股份有限公司发布公告称，为进一步推动我国混合动力汽车（“HEV”）的发展，为我国汽车企业实现第三、第四、第五阶段平均燃料消耗量目标值提供较好的技术解决方案，本公司与吉利签订《合作意向书》，双方充分利用各自优势，合资成立国内混合动力系统总成的技术平台。

加速寻找国内合作伙伴联手推进新能源开发之外，吉利还通过海外收购等方式推动新能源战略实施。2014年2月28日，吉利控股英国公司与英国电动车制造商EmeraldAutomotive达成收购协议。此次收购是全盘收购，包括对方的团队、技术、固定资产等。吉利在收购Emerald后，允许保持后者的贷款承诺，包括与拟建工厂有关的贷款承诺。吉利承诺未来五年将至少投资两亿美元，用于研发Emerald的电动车系列。

合作与收购并行之时，吉利还将进一步推动与沃尔沃在电动车的合作。吉利集团收购沃尔沃后，吉利汽车与沃尔沃的合作正在不断加深，双方在瑞典建立欧洲研发中心，共同研发新一代中型车平台之外，双方还在加强与沃尔沃在新能源领域的合作。吉利公关总监杨学良时表示：“纯电动车是我们在零排放道路上发展的长远目标，在此之前，混合动力将是这个过程中的必由之路。结合现阶段的实际情况，我们中短期的目标是大力发展油电混合动力特别是插电式混合动力技术。”

李书福：我们愿意与国企合作

在目前混合所有制改革的大背景下，吉利一直在考虑与国有企业合作，共同打造新能源汽车生态链。但是这些年国有车企不找我们啊，如果他们愿意合作，我们肯定参与！

与新大洋合作，将更好地推动知豆电动车的研发水平，同时双方协同采购，共同提升零部件体系能力等。纯电动汽车的研发投入很大，现在无论是康迪，还是新大洋，都在起步阶段，但他们的追求都是有更好的发展。我感觉，无论是康迪，还是新大洋，今后和吉利协同起来，最起码在研发方面的投入会更加聚焦，会更加结合当前全球电动汽车的开发规律，共享基础架构模块和电动汽车的平台，共享采购体系的竞争力；而不是大家单枪匹马地孤军奋战。

国企实施混合所有制改革上，吉利愿意参与国有企业混合所有制改革，但是国有车企愿意吗？

吉利战略点评

朱耘

乐视掌门人贾跃亭在新年致辞时披露，乐视垂直整合的“平台+内容+终端+应用”的生态模式正逐渐成型，乐视将在下一个阶段迈向千亿美元收入。而在汽车业，一个全新的新能源生态链也在形成中。要在新能源领域取得突破，光靠自身积累单打独斗显然行不通。吉利打造新能源生态链过程中，一开始就秉承了互联网时代的合作、分享和开放的精神。通过整合各种资源，渐渐有了一个庞大的生态链雏形，共同推动纯电动车的研发。可以预期，吉利还将不断充实生态链，整合各种资源来抱团发展。

相比较之下，国内一些国有车企或许应该汗颜。一方面，新能源往往成为这些国企攫取国家科技资金挪作它用的重要手段；另一方面，这些往往自视甚高，缺乏魄力海外收购新能源技术之时，也不屑于与民企合作。未来，一定不会属于这些没有梦想又缺乏合作精神的企业。