互联网造车是无边界跨界协同

互联网对各个行业的“侵袭”，战略之一就是“去品牌化”。

如今互联网开始向复杂制造业发起了进攻——不仅要“改”车，也要“造”车!纵观互联网对各个行业的侵袭，几乎都是从营销领域开始的，而中国的汽车行业，在拥抱互联网上，比其他制造企业更开放，开迅速。互联网化，汽车业早有准备。

IT业对汽车业的变革，从“改”车开始。消费者选车，了解汽车的性能、评价等，几乎都是先从网上了解的。接下来汽车企业又与诸多的平台合作，尝试着网上卖车，打通O2O闭环。当下流行的微博、微信以及各种社交网站上，到处都能看到汽车企业营销的身影，当微信推出朋友圈广告时，宝马成为“第一个吃螃蟹的”，接下来福特也不甘示弱。以往被认为试乘试驾这种体验式营销很难被线上替代，也出现了小马试驾这样的企业。

经历了“改”车阶段，改变汽车传统营销与销售环节，现在互联网企业与车企纷纷联手，进入到“造”车领域。让汽车更智能，帮助消费者更加便利地使用汽车是其共同的目标，而这样的变革，汽车厂商们早已意识到，最初是自己研发或者与IT企业合作研发，但是现在互联网大佬们要将这个“入口”权把握到自己手中，掀起了一场互联网造车热。

互联网造车实际上是一场无边界化的跨界协同，在新兴的汽车市场，带来了一场不小的影响，但各国的情况不同，对中国的汽车企业而言，不必为“狼来了”而过分忧心，因为中国的法律规定汽车是“准入制”，互联网企业要造车，必须与主机厂合作才能进行量产车的生产，这场无边界化的跨界协同广泛被应用。

以车联网为汽车载体，实现的不仅是运载中心，在娱乐、体验领域也在加强，真正将汽车变成移动空间，未来人车互联、车车互联、车与社会互联且导入整个社会无形网络，带来的变革不仅是功能上的，更是体验与生活方式的改变。

从进入2015年，几家汽车厂商与互联网企业的合作看出，汽车厂商面对互联网造车的浪潮，态度是“积极拥抱”，新的跨界协同不仅给厂商与互联网企业带来新的盈利点，也会让更多产业链上的新兴企业分得一杯羹。然而这些红利更多地来自于营销领域，参与真正的制造领域，风险较大，还需慎重。

作者为罗兰贝格管理咨询(上海)有限公司汽车行业合伙人

本报记者朱耘采访整理