卡位时期 舍利保增

吴文婷

事实上，更多的中小型机票代理商仍依靠赚取退改签费用生存。“消费者一旦遇到这类情况，其实很难维权。因为现在政府或航企没有明确的规定，也没有处罚代理商的办法，而且航空公司已经把退改签的权限下放给代理商，那么代理商就有权做这个事情。” 劲旅咨询CEO、首席分析师魏长仁表示。

按照其说法，最好的解决办法是从顶层开始制定相关的机制。“很多年前，中国就有机票代理人制度，但还有很多需要完善的地方。其中包括退改签的权限是否下放给代理商，应该要有明确的规定，有行业统一的规则，这是需要航协、民航局等去统一制定相关的机制。这样才可以避免说法不一、合作方法各异的现状。另外，机制没有与时俱进，现在大家大打价格战，迫于价格的压力，想出既能应对价格，也能赚钱，但可能损害消费者利益的方法。”

众所周知，目前整个在线旅游行业正在经历一场残酷的“烧钱大战”。从途牛最新发布的2014年第四季度财报和全年财报来看，其2014年营收为35亿元（合5.697亿美元），同比增长81.3%。但由于成本高企，全年四个季度全部亏损，2014年净亏损达到4.479亿元（合7220万美元），去年同期为7960万元人民币(合1280万美元)。

艺龙此前公布的财报亦显示，尽管去年前两个季度实现盈利，但2014全年同样净亏损2.69亿元，而2013年全年净亏损1.68亿元。去哪儿预计去年第四季度和全年将依然亏损。而一直盈利的行业老大携程，也将出现上市11年来的首次亏损，亏损金额预计高达4亿～5亿元之间。

业内普遍认为，最主要的原因在于持续以资金换取市场。毕竟对于格局未定的在线旅游行业而言，停止投入几乎就等于放弃“卡位”。

一个明显的反例，去年全年，艺龙2014年全年销售和营销支出同比减少1%，其净收入同比增长仅8%，第三季度甚至出现仅有2%的营收增长。营收增幅已远远落后于前述四家公司。

而在携程看来，行业的价格竞争难以避免，对携程来说，这几年通过平台战略已经作足了准备。“虽然我们过去价格比较高，那两年我们价格的变化也是比较大，我们更多偏向一些原来的商务客。具体来说,除了价格是重点，各方面也都需要努力，技术会越来越接近，就是如何包装出更好的产品，更有效的组合拳。”