中方运力暂时领先 中美航线对决逆转

6月26日之后，由美国航空运行的上海往返达拉斯的航线上，将由全新的波音787梦想客机执飞。该航线于2014年6月12日正式开通，此前由777-200ER机型执飞。

中国已经取代日本成为美国航空在亚洲最大的市场，然而，更重要的变化是，由于美国签证政策的放开，中美航线之间的竞争逐渐进入白热化。“今年中国籍航空公司飞往美国的航班数量将首次超过美国籍航空公司飞往中国的航班数量。”美国航空亚太区副总裁裴爱文告诉《中国经营报》记者。

美航加码

“美航已超过达美航空成为中美航线上运力仅次于美联航的第二大美籍承运人。而在八年前，美航还没有开通一条中国航线。”裴爱文说。

8年前，美航进入中国市场，开通了首个从芝加哥飞往上海的每日直达航班，2010年5月开通了从芝加哥直飞北京的第二条中国航线，并于2011年4月6日开通了从洛杉矶飞往上海的每日直航新航线，成为开通该航线的首家美国籍航空公司。

2013年12月，美航与全美航空公司合并重组，截至2015年4月，美航现役飞机数量达965架，远超达美航空的787架和美联航的705架。在与全美航空达成合并计划后，美航已是目前全球运力最大的航空公司，其在美国共有9个枢纽机场。目前美航在中国经营着北京、上海、香港至美国达拉斯、洛杉矶和芝加哥的6条航线，每天有6个航班往返中美两地。

从2014年6月开始，美航在一年内陆续开通了上海、香港和北京至达拉斯的直飞航线线。其中北京至达拉斯航线是今年5月8日刚刚开通。

“第一周的时间里面我们的上座率都在90%以上。”美国航空中国区总经理彭秋琳对北京至达拉斯航线的上座率表示满意。“包括中国地区的客座率情况都是相当理想，旺季的上座率都在90%以上。哪怕是在淡季或者是平季的时候，我们的上座率也在70%以上。”

“达拉斯是个非常合适的中转点，旅客可以方便地中转到美国其他地区和拉美地区。”彭秋琳表示，转机南美也是美航希望大力发展的业务之一，随着去年开始美国向中国游客提供十年签证的政策落地，预计未来这类转机旅客会有所增长。

对于未来的扩张计划，裴爱文表示，短期内还是关注上海和北京这两个枢纽城市与美国枢纽城市之间的连接，中期有可能考虑在二线城市增加航点。

中美对决

中美航线已经成为盈利前景最好的航线之一，2004年《中美航空协定》签署之后，在相当长一段时间里，这一市场一直被美国公司所主导，如今这一情况已经得到扭转。有数据显示，2009年中国航企在中美直航运力方面处于10年来的最低点，只占有39%的市场份额。到2014年，中国占据47%的市场份额。今年上半年中国航企的增长势头更劲。

记者了解到，中国籍航空公司今年提供约超过2000个航班，已经超越美籍航空1800个左右的航班，中国航空公司将首次在中美航线上占据优势。

目前共有8家航空公司投身其中，参与这一航线运营的中国航空公司有国航、东航、南航和海航，而美国航空公司则有美联航、达美、美航以及不直飞美国大陆的夏威夷航空。

近年来各家航空公司都在加码中美航线。除了美航今年5月开航了北京-达拉斯航线，海航和达美航空也分别在今年开通北京至硅谷、上海至洛杉矶的航线。

国航相关负责人此前介绍，国航已超过美联航，成为中美航线第一大承运人。国航目前在美国有旧金山、洛杉矶、夏威夷、休斯敦和纽约等航点，未来还将新增新航点。

记者从南航获悉，南航目前在美国有三个航点，航线分别为广州-洛杉矶、广州-纽约以及广州-武汉-旧金山。今年6月下旬起，南航将对北美航线进行大幅度增班，比如广州至洛杉矶航线在原A380每周7班的基础上，再增加787执飞的4个航班，增至11班。

南航相关人士对记者表示：“美国是南航重要的海外市场。去年，南航相继开通广州-纽约、广州-武汉-旧金山航线，并在今年大幅增班，表明对美国市场的巨大信心。南航也在对美国其他目的地进行评估，不排除今后再开通新航点的可能。”

东航则有6个航点，分别是浦东至洛杉矶、纽约、旧金山、夏威夷、温哥华和多伦多。东航相关人士告诉记者，从6月底开始，东航也将陆续加密上述6条航线，其中每天1班往返的浦东-洛杉矶将加密至每天2班往返，其他航班亦有不同程度的加密。

相对于三大航，海航的扩张步伐则更快，海航市场部国际部表示：“海航已经先后开通了北京-芝加哥、北京-波士顿航线，今年6月份还有三条北美航线在一个星期内开通，包括北京-圣何塞、上海-波士顿和上海-西雅图。此外，海航还提交了长沙-洛杉矶的申请，现在处于民航局公示阶段。纽约也在积极争取。”

“面临的市场环境发生了变化，北美航线从经营来看，培育期比几年前培育期要短，比如北京-波士顿开航首年取得盈利。”上述海航人士表示。

面对不断增长的需求，需要解决的问题则是，现有中美航线的航权即将见顶。裴爱文表示，“美籍航空往北京或者上海飞每天还有两到三班的空余能力”，而中国籍航空公司“飞美国的航班经过最近这一阵子增加航班数量之后，也已经接近上限”。据他了解，从上月开始，中美政府之间有关航权的谈判进入了下一步讨论，预计更多航权需要两国谈判后才会放开。