日系回暖后劲几何？

编者按：今年1～5月，中国汽车市场的销售情况持续疲软，但日系车却成为市场洪流中难得的“逆势者”，这令日系车企开始体会到久违的喜悦与信心，也令业界对日系车未来发展表现出更多关注。其实自2012年以来，日系车受中日关系和地震影响，开始整体进入漫长的在华发展“寒冬”。在此期间，为了更快地在中国市场恢复增长，各日系车企都在转变思维、极力纠偏，频繁推出不少“救市措施”，例如加速小型车战略、加大SUV产品投放，以及新能源技术本土化等。从目前的情况看，这些措施确实起到了一定的作用。但另一方面，市场外部环境的变化，也给日系车今年在华增长带来“好运”，当然这份“运气”必然不会一直跟随，那么接下来，日系车企在华还将倚靠什么得到持续发展？本期专题，我们将从行业趋势、企业案例以及业内观点方面，一起来探讨这个热点话题。

行业趋势

市占率逆势增长日系车持续回暖亟待“后招”

尽管中国汽车市场近期整体形势不甚乐观，但沉寂多时的日系车却逐渐走出了颓势。

6月10日，中国汽车工业协会发布了5月份汽车产销数据，在国内乘用车销量仅有1.2%的同比增长情况下，日系车却呈现出逆势增长。5月，日系车整体销量为28.78万辆，同比增长14.12%，占乘用车总销量的17.88%，市场占有率进一步提升。此外，几家主流日系车企也在近期先后公布了5月的在华销量数据，除日产同比微增之外，丰田、本田、马自达的增速均高于整体乘用车市场。

以今年1~5月的情况来看，日系车在经历了两年半的销量“寒冬”后，终于开始整体回暖。这得益于多方面原因：一方面，德系车的市场份额下滑，一定程度上给予了日系车发展空间；此外，汇率优势和性价比优势，也给日系车带来正面影响；而最关键的是，各日系品牌在长达两年半时间的“蛰伏期”内，都调整了固有思维，集中发力。

不过尽管如此，从长远发展来看，日系车能否夺回此前被蚕食的市场占有率、实现真正的销量回归，还未为可知。在业内人士看来，除了外部影响因素尚存定数外，各日系车企是否还有“后招”来维持当前的增长态势，才是日系车能否“彻底翻身”的关键。

整体上扬

进入2015年以来，国内乘用车市场销量增速明显放缓，而此前一直处于低谷的日系车却开始整体回暖。

根据中汽协发布的数据，1~5月，德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售170.23万辆、121.58万辆、100.42万辆、71.57万辆和31.56万辆，分别占乘用车销售总量的19.83%、14.16%、11.70%、8.34%和3.68%。与去年同期相比，只有日系和法系乘用车实现了销量同比增长，其他外国品牌均出现下滑。

2012年9月以来，日系车整体进入漫长的销量“寒冬”，当年在乘用车市场销量中的比重下降明显，从2011年的22.7%降至16.4%。值得一体的是，在此之前的一段时间内，日系车的国内市场销售份额，是高于德系车，位列第一名的，但此后，日系车在乘用车市场的比重便开始逐年下降：2013年，日系乘用车以293.06万辆的销量，占乘用车销售总量的16.35%；2014年，则以309.52万辆的销量占比15.71%。而且，日系车在这一年的整体销量增幅仅有5.62%，其他外国品牌增速均超过了10%。

这一颓势直到今年才开始逐渐扭转，尽管日系车在乘用车市场中的份额仍未能恢复到20%以上，但以几家主流日系车企近期所发布的销量数据来看，日系车整体回归的趋势已经相当明显。

1~5月，丰田以41.22万辆的在华销量，实现了同比4.6%的增长；本田前5月终端销量达到38.75万辆，同比增长31.2%；日产在华累计零售量为49.43万辆，同比增长6.8%；马自达则以9.86万辆的销量，同比增长17.9%。

至此，上述日系车企终于从去年年度销量目标达成上的“全军覆没”中解脱出来，而且今年的发展形势也都表现出了一定程度的乐观。