三大货运航空整合：没那么简单

【中国经营网综合报道】日前，有消息称我国三大货运航空公司将合并打造亚洲最大的货运航空公司，这引起了业内的强烈关注。不过，针对这一传闻，民航局方面予以了否认。

据京华时报报道，上述消息所称的中国三大货运航空公司分别是基地位于北京、上海、广州的国货航、中货航和南航货运，分别是国航、东航和南航的子公司。2009年，政府方面曾建议三大航货运业务合并，但此后不了了之。

对于三大航合并打造亚洲最大货运公司的消息，民航局方面25日明确表示，局方领导并未在公开场合说过这样的话，也没有接受过任何媒体采访。不过有知情人士称，鉴于中国南车和北车合并为中车的经验，国资委方面也在研究三大国有货航合并的可能性，但没有明确方案出台。

不过，中国证券报也从多方渠道获悉，国内三大货运航空公司合并一事确存可能性，目前正在推动之中，最快或于年底前明朗化。若合并成功，新的货运航空公司不仅有望成为亚洲最大规模的货航，其规模也将跃居世界前列。

“合并的预期早就有，合并的方式需要政府来确定，暂时说不好对航空公司的影响，但我们认为，利好的可能性大一些。”国内一位航空公司管理层人士表示。

但该航空公司人士也指出，合并程序可能不简单，比如中国国际货运航空还涉及了国泰航空的股份。国航2014年年报显示，去年中国国航与国泰航空按照原股权比例对国货航增资20亿元，增资后国货航注册资本增至52.35亿元。

此外，21世纪经济报道也援引消息人士介绍称，民航局和三大航方面都已经知晓了整合一事，这一事项主要是国资委在推动，民航局承担具体的方案研究。

目前国货航机队在三家中最大，截至今年一季度共有13架货机，包括6架波音777-200F、3架波音747-400F和4架波音757-200SF。

中货航曾经是三大货航中机队规模最大的，也一度被认为会是整合三大航货运业务的主要力量，但过去几年中货航随着货运市场不景气而逐步调整了机队。截至去年底，中货航共有12架货机，包括6架波音777、4架波音747和2架波音757。其机队规模今年还在进一步缩减，应该在10架以内。

南航的货运并未寻求外部的合资，而是以货运子公司的形式存在。南航方面在24日向21世纪经济报道核实，南航货运目前共有11架货机，其中9架波音777-200和2架波音747-400，本月27日还将引入两架波音777，共计13架，此举将使南航货运追上国货航的机队规模。

如果此番三大货航完全合并，新的货运航空至少会拥有36架以上的货机，规模将远远超越国内的竞争对手。三大货运航空分属北上广三地，但其主要的市场都在上海。

航空货运整合不仅是规模那么简单

不过，对于合并传闻，第一财经日报也表示，与南北车屡屡斩获海外订单、整合后更有利于高铁“走出去”不同，三大国有航空的货运业务并不优质，商业模式急需改变。“如果要通过合并改变当前的困境，就必须有像EMS、中外运这类掌握货源的企业加入。”一名行业内人士直言不讳。

目前，三大国有航空的全货机运力，很大部分都投放在需求最大的上海，上海市场也同样是国际快递巨头联邦快递、UPS、DHL等的必争之地。与国际快递巨头相比，货运航空公司的业务可以说是冰火两重天。

“在中国，传统的货运航空公司货量的增长，与国内机场货运的吞吐量增长完全不匹配，常年亏损。”一家国有货运航空的管理层表示，“机场吞吐量的增加，很大程度受益于快递货量的增加，近五年来，快递行业平均增长49.83%，跨境电商的平均增长也达到35%。”

然而，这样的增长红利，并没有被包括东航、南航、国航等传统航空公司享受到，最近几年，国内的货运航空公司都在纷纷退租全货机，国外的货运航空公司更是将自有的全货机在沙漠中封存。

与此同时，顺丰、圆通等国内快递企业，则开始纷纷向天空渗透，组建自己的货运航空公司。截至2014年，率先成立自己的货运航空公司的顺丰航空，就已经拥有18架全货机，尽管都是窄体机，但单纯从飞机数量上看已经超过了三大国有航空的任何一家。

“如果将三大国有航空的货运业务合并，应该可以减少一定程度的同质竞争，并协调运力优化配置，不过货运航空的亏损，并不仅仅是规模问题，更多是商业模式问题，如果传统的销售模式和商业模式不变，规模越大可能亏得越厉害。”一位行业内人士分析，这几年伴随着国内航空公司腹舱运力和全货机10%的高速增长，货运价格却在以两位数的百分比下跌的困境证明了这一点。

上述行业内人士进一步指出，传统的货运航空公司是靠代理人来揽货，定价权不在自己手上，导致很多高价值的包裹都被当做普货论斤卖。快递公司们则是直接面向客户，根据客户对时间、距离的需求来选择不同的运力，同时还拥有定价权，运输环节只是其中的一环。“因此，如果筹划国有航空货运合并，没有像EMS、中外运等掌握货源的企业加入，合并很可能依旧无法救货航。”

此外，21世纪经济报道也援引广州民航职业技术学院副教授綦琦的观点表示，支持三大航货运业务合并的重要理由是，要摆脱三大航目前在国际航空货运市场上市场份额不断缩小的窘境。货运航空看重规模效益，合并后的中枢航线网络优势更强，从而与外航展开正面的竞争。

过去几年间，三大航在国际货运这一市场的份额不断萎缩。21世纪经济报道综合不同渠道的信息了解到，目前本土货运航空公司所占份额可能仅有五分之一到三分之一，绝大部分被外航拿走，尤其附加值较高的产品外航占比更高。在国东南三大航的整体营收当中，货运收入仅能分别占到8%、8%和6%，对营收的贡献和客运非常不匹配。