把脉自主“二次高端”

编者按/2015年，对于中国自主品牌车企而言，是“幸运”的一年，因为从今年开始，自主品牌的整体销量快速回暖，市场占有率也得到稳步提升。在此情形下，为了得到更长远的发展，自主品牌车企也开始居安思危，开启了“二次高端化”发展之旅。

事实上，在此之前的2008年至2012年，中国品牌车企已经经历过一轮集体“高端化”尝试，但结局并不怎么成功，这其中有产品线布局的问题，有核心技术的缺乏问题，有营销模式的守旧问题，也有渠道管理的混乱问题......总体而言，就是彼时的自主品牌车企，管理经验尚欠缺太多。如今，在外资品牌下压势头更为明显、市场降价潮已愈演愈烈的背景下，自主品牌车企想要得到更长远的发展，势必要开始新一轮的“高端化”发展路径，但这次路径又该如何更好地实施?每个车企又要如何从各自不同的经验教训中，走出一条与众不同、更适合自己的路?

为了对上述问题有更全面的探讨，从本期开始，《中国经营报》车视界将推出“把脉自主二次高端”系列报道，拟针对具有代表性的自主品牌车企——广汽、奇瑞、上汽、长安、比亚迪、长城、吉利等车企进行深入采访，梳理这些车企近十年的发展历史脉络，探讨车企“高端化路径”的发展战略演变，探寻自主品牌车企新一轮高端化的路径选择以及发展前景，敬请各位期待。

开篇文对抗合资下压自主“二次高端战”开打

得益于在个别细分市场的提前布局，自主品牌车企今年以来的市场表现比较惹眼。

据中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)公布的统计数据显示，今年1~5月，中国乘用车市场销量持续递增，累计达到845.88万辆，同比增幅达10.6%。其中，自主品牌乘用车销量达到361.28万辆，同比增幅达17.25%，高于行业平均水平近7个百分点。市场占有率为42.09%，同比提升3.91%。

但另一方面，今年以来，外资品牌产品和价格不断下压的态势也趋于严重，因此大部分自主品牌企业为了能有更长远的发展，已经开始谋划“反击策略”，在品牌高端化上集体作出布局，而市场份额的回升，无疑为自主品牌车企“二次高端化”打下了较好的市场基础。

实际上，在2008年至2012年，自主品牌车企已经经历过一轮集体“高端化”尝试，但最终效果并不怎么好。如今，在外资品牌下压势头更为明显、市场降价潮已愈演愈烈的背景下，自主品牌车企能否真正总结好过去的经验，在新一轮的“高端化”大潮中，找到真正属于企业自身发展的路径，正成为业内关注的焦点。

两极分化

在中汽协行业信息部主任陈士华看来，自主品牌能延续良好的增长势头主要得益于SUV和MPV细分市场的持续增长。

据中汽协数据显示，今年5月份，自主品牌SUV销量为23.78万辆，同比增长92.4%，占SUV整体销量的51.8%，占有率同比提升13.1%;自主品牌MPV(多用途厢式车)销售11.95万辆，同比增长10.3%，市场份额达到了85%。

对于自主品牌车企而言，抓住了这一波SUV细分市场增长行情的企业，都尝到了甜头。据官方数据统计，今年5月份，长城乘用车销售57745辆，同比增长了42.1%。1~5月份，长城汽车在乘用车市场累计销售317980辆，同比增长了30.4%，增幅高于国内乘用车8.8%平均水平。

而实现同比增长50.7%的江淮汽车，同样离不开SUV的强势拉动。江淮汽车产销快报显示，5月份销量为4.7万辆，同比劲增50.7%。其中SUV销量为1.62万辆，S3销售约1.2万辆，S5销量约4000辆。小型SUV车型S3的销量维持高位拉动了公司销量大幅增长。

此外，长安汽车今年5月份销量实现76488辆，同比增长35.6%;今年前5个月累计销量达454299辆，同比增长过半50.6%。其中SUV车型CS755月份销量实现15113辆，同比增长高达759.7%，成为长安汽车销量贡献第二大车型。而小型SUVCS355月份销量也实现了13482辆，同比增长50.5%。

与此同时，吉利汽车5月实现销量38395辆，同比增长25%。1~5月合计销量为21.9万辆，同比增长40%，达到2015年全年目标45万辆的49%。同期，奇瑞汽车一共售出了15.59万辆汽车，同比下滑15.74%。但SUV车型瑞虎5、瑞虎3都保持了良好的增长势头。

显然，SUV市场的持续火爆，成为自主品牌车企市场份额回升的主要促成因素之一。不过，业界也关注到，与SUV细分市场相反的是，自主品牌车企在轿车市场的表现令人堪忧。据盖世汽车网整理的数据显示，今年5月份国内轿车市场呈现大幅下行走势，销量共计实现909995辆，同比下跌9.7%，其中自主品牌跌幅居高，销量同比下跌19.2%。

而作为自主品牌此前冲击高端的轿车产品，相比合资品牌同一级别车型的差距也越来越大。今年1~5月份，一汽奔腾B70销量为10859辆;上汽荣威950销量为848辆;吉利帝豪EC8销量为2155辆、吉利博瑞销量为3033辆。总体来看，均价超过10万元的自主品牌轿车产品，销量均不及主流合资品牌中高级车的零头。

“一方面，自主品牌汽车市场份额的回升，至少在短期内稳固了阵地，为自主品牌车企的下一轮发展提供了较好的市场基础。另一方面，此前自主品牌冲击高端的路数依然不奏效，尤其是在高端轿车产品层面依然任重道远。”汽车行业知名评论员张志勇表示。

再战高端

实际上，过去几年来，自主品牌在国内汽车市场上都面临合资品牌的持续“围剿”，大多数自主品牌车企“低质低价、以量求胜”的发展路线开始越来越不奏效。这也迫使自主品牌车企开始思考高端化的路线，以对抗合资品牌的下压态势。