烧钱扩张 货车市场再现“滴快之争”

越来越多的迹象表明，打车软件的战火正烧向货车领域。7月8日，“1号货的”在广州宣布完成融资。融资方为天神互动朱晔领投、真顺资本跟投，共同完成数千万元A轮融资。13日，同城货运O2O公司“云鸟配送”也宣布获得由红杉资本领投，经纬中国、金沙江、盛大资本联合跟投的千万美元级别融资。据统计，仅2015年上半年，拿到千万元人民币以上的货运O2O公司就有20家左右。

与滴快和Uber的补贴大战正酣相比，货车领域同样值得关注。因为从300万辆出租车市场起步的滴滴快的刚刚完成20亿美元融资，这是迄今全球规模最大的一笔非上市公司融资。而中国3000万辆存量货车市场将产生何等体量的互联网租车应用公司，确实具备足够的想像空间。不过，资本虽然密集介入，加剧了货车短租市场的激烈竞争。但业内人士表示，货车短租市场的竞争会出现与“滴快之争”完全不同的竞争格局，不是靠大规模补贴来占领市场，而是靠拼解决痛点和拼团队执行力来完成市场的跑马圈地。

万亿市场

与滴滴快的、Uber的本质是实现使用需求和车辆的直接对接一样，“1号货的”要做的是整合闲置货车实时位置，发布货主的实时货运需求信息，让货车跟货主直接对话，只是，前者针对的是乘客，后者针对的是货主。

那么，货运O2O市场有多大?据官方数据统计，2013年中国物流成本是10.2万亿元，占到整个GDP的18%，这其中同城物流成本超过1万亿元。“理论上说，同城货运市场空间是1万亿元。”1号货的创始人兼CEO刘闻波判断。

再到具体营运车辆上，目前中国有3000多万辆货车，除去少部分跑干线物流的长途货车，绝大部分都是提供同城、近距离运输的短途货车。目前中国300万辆存量出租车释放出的价值，通过滴滴打车就可以看得到，而货车的数量是出租车的十倍，价值释放出来，确实具备足够的想像空间。

作为创业者，一直计划在移动互联网领域创业的刘闻波最早关注的租车领域也是客运，开发出了“车大哥”，但准备立项时才发现，滴滴打车每天的补贴已经是几千万元了。面对门槛如此高的创业项目，刘闻波选择了放弃。随后，同城货运市场进入他的视野。不过，看好同城货运的不止刘闻波一个，既有58同城这样的大公司，也有云鸟配送、1号货运这样的新兴公司，市场竞争已经相当激烈。

这时，如何切入同城货运就成为一个考验创业者智慧的问题。首先是如何计费。目前市场上一些公司在尝试做拼车，计费方式第一是按体积计费，第二是按重量，除此以外没有别的方法。难点是，货物的体积和重量并不容易准确计算，同时，同样体积的物品堆在车上，一个是正方形，一个是圆形，所占的空间是不一样的，装配方式也是不一样的，这些属于纯物流问题，必须人工切入，用互联网解决不了。因此，刘闻波选择的是找整车，按次收费。

在对货主的选择上，刘闻波主动放弃合同物流的操作方式。因为合同物流面临的客户都是大型企业，像苏宁、国美。以苏宁为例，它与物流公司签订协议，物流公司每天早上八点钟给苏宁派十台车，把苏宁的货物送到目的地。货物价值高，对安全性要求也高，物流公司必须干预整个物流过程。“创业公司在商业模式上的设计要重，在运营上要轻，因此1号货的选择把批发市场的中小商户作为客户，满足他们的需求，再逐步向C端用户延伸。”刘闻波说。

盈利迷局