哈飞落下帷幕 被温水煮死的青蛙

【中国经营网注】在进军汽车行业35年后，哈飞汽车最终还是倒在了转型的半路上。伴随着工信部的一纸公文，哈飞汽车正式成为历史。这无疑是一个悲情的时刻。本文来自时代周报。

在进军汽车行业35年后，哈飞汽车最终还是倒在了转型的半路上。

伴随着工信部的一纸公文，哈飞汽车正式成为历史。虽然企业的发展与并购是市场化体系下正常的商业行为，但对于曾经拿下微型车销量第二名的哈飞来说，这无疑是一个悲情的时刻。

从发展乘用车失败被迫转为代工，到如今被收购之后最终失去汽车制造资质，成为一家汽车零部件企业，哈飞汽车发展的这十余年可谓是自主品牌发展的一个缩影，同时也是值得其他自主品牌借鉴的一个教训。

哈飞易主

6月25日，工信部网站发布《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第274批)，在拟发布的新增车辆生产企业名单中，长安福特汽车有限公司哈尔滨分公司赫然在列。

公告中，“黑龙江省哈尔滨经济技术开发区哈平路集中区征仪南路1号”这个原哈尔滨哈飞汽车工业集团有限公司的生产厂址也正式易主，成为长安福特哈尔滨分公司生产地址。这意味着，长安福特将新增一个东北地区全新生产基地，这也是长安福特继重庆三大工厂及杭州工厂之后的第五大生产基地。

7月初，长安汽车方面向媒体表示，长安福特汽车有限公司哈尔滨分公司已注册成立，并通过了工信部的相关准入审核。这标志着自今年3月19日长安福特宣布收购哈飞轿车部分资产以后，国家相关部委已完成对这个项目的全部审批和行业准入。

长安集团总裁张宝林此前在接受媒体采访时表示，长安福特哈尔滨新厂前期将延续哈飞汽车之前的工作，继续代工长安悦翔V3，年产能为8万辆，之后将开始生产长安福特代号为C346和I06的两款新产品，计划使用12万辆的年产能。

据悉，该新生产基地改造完毕后，包括赛豹、路宝在内的哈飞轿车将停产。对于哈飞整车业务的后续规划，张宝林表示其整车资质仍然存在，要按照市场规律办事，需要进一步研究再决定，“但未来将可能发展成为零部件企业”。

有业内评论认为，哈飞被长安汽车收购后最终也没能逃脱被利用后遭抛弃的命运。虽然长安汽车方面曾多次表示，不会放弃哈飞品牌，但实际上留给哈飞汽车的最终答案却是成为一家零部件制造商。这家拥有35年造车经验的自主品牌，最终改革的结果就是成为历史。

曾在哈飞汽车任职多年的员工李庆(化名)对时代周报记者表示，这个结果令很多伴随哈飞汽车一起成长的老员工十分痛心，在经历了多次维权与抗争之后，哈飞汽车的员工最后不得不接受离开哈飞的事实。

拔苗助长埋下隐患

事实上，哈飞汽车的落幕并不是一朝一夕的结果。

这家自1980年开始由军工转向民用，正式进入汽车行业的自主汽车品牌，在中国汽车工业30多年的发展历程之中也有过辉煌的历史。早在2000年，哈飞汽车的微型车年销量就达到12万辆，在当时微车企业产销量的排位中均为全国第二，市场销量表现可谓红极一时。然而在2008年之后，哈飞的销量开始出现大幅下滑甚至一度停产。

市场表现急转直下，问题首先出在哈飞汽车自身。2001年，刚刚在微型车市场打下一片天地的哈飞便正式进军轿车市场，引进韩国大宇开发的百利微型轿车并实现量产;次年8月，哈飞与日本三菱联合开发的赛马多功能微型轿车上市。同年11月，又推出由宾尼法利纳公司设计的“哈飞路宝”新一代微型轿车推向市场，短短两年时间推出3款产品，对于缺乏研发轿车技术根基的哈飞汽车无异于拔苗助长。