滴滴快的 改变世界OR被世界改变?

【中国经营网注】一个又一个的概念，越来越长的战线，四面出击导致四面树敌的竞争态势，都有可能会让一家本有希望去改变世界的公司，在达到目的之前，自己先被改变，果真如此那可就真成了一种悲哀了。本文来自百度百家。

在9月9日的品牌升级之后，“滴滴打车”变成了“滴滴出行”，用滴滴快的总裁柳青的话说，这是一个更大的梦想，而他们会在出行的路上“越走越远”。业内人士普遍认为，这意味着这家野心勃勃的O2O新贵，将会以更快的节奏进入与出行相关的多个领域。

与之配套的是已宣布的一轮新融资，融资规模接近30亿美元，估值165亿美元。实际上，就在两个月前的7月8日，滴滴快的刚刚宣布过一轮额度为20亿美元的融资。

包括柳青和滴滴快的CEO程维在内的多个高管在公开场合都毫不掩饰他们的野心，滴滴快的会是中国下一个现象级的公司，他们甚至会改变全世界(上月投资了号称‘东南亚滴滴’的Grabtaxi)。

在上半年的一份募资路演报告中，滴滴快的清晰地列出了他们所理解的“出行”，除了现有的出租车、专车、顺风车、大巴、代驾和商务解决方案之外，还有包括汽车后市场、消费金融、地图等十个业务领域，这其中也不乏像O2O、LBS这种庞大的概念。

柳青的逻辑就是规模效应和协同效应。出租车业务在八个月的时间里，实现了单日1万单。同样的业务数据，专车只用1个月。而顺风车更是惊人，它用了1个月便做到了单日100万订单。基于现有庞大的用户群、司机群和数据，他们认为一个新业务会从平台上汲取足够的资源。

当然，最佳的发展方式就是滴滴打车赖以成名的“补贴”。在最新进入的代驾领域，滴滴号称携百万司机入场，宣称在任何价位段都要比对手e代驾便宜3元，同时开启首单免费的活动。有媒体估算过，这家后来者一个月甚至要为此烧掉10亿元。

但目前看上去，投资方依然能承受这潜在的风险，新一轮的融资足以证明了这一点。在上文引述的募资路演报告中，滴滴快的专门用了一章介绍“Winner Takes All”，也就是所谓的“赢者通吃”，他们列出了有着循环关系的四个维度：更多的乘客、更高频的使用、更多的司机和更好的体验。

第三方机构易观国际的数据也在支撑这套逻辑，它所提供的数据极具鼓动性，滴滴快的在出租车业务上的市场份额是99%(这是什么概念)，专车业务是80%。滴滴快的多次引用该数据，也包括在美国的融资路演。

一切都似乎在证明着这套逻辑的正确，虽然媒体在就刷单、战线过长、现金流等几个问题上一直都质疑颇多。它就是一辆已经停不下来的汽车，不管上边的乘客心脏有多大，它势必会越来越快，能做的只有牢牢抓紧它，加速驶向未知的旅程。

烧吧烧吧总是要快点长大

融资可以等同于烧钱，这已经是互联网行业最核心的生存法则。在普华永道给滴滴出租车业务做的财务审计中，清晰地列出了从2013年到2015年前五个月，它的烧钱速度有多惊人。

2013财年，滴滴出租车业务的净亏损约为1600万美元，而到了2014年，就变成了2.9亿美元，直至2015年前五个月的3亿美元。快的出租车业务的数字同样恐怖，分别是1132万美元、1.94亿美元和2.67亿美元(最后一位都采用四舍五入)。

这还仅仅只是出租车业务，需要购置车辆的专车和大巴业务，以及需要大量补贴司机和用户的顺风车和代驾业务都没有官方提供的数字。滴滴的多家竞争对手都对此做了大量的调查，按照行业现有的情况，它们的估算是，滴滴快的一个月要为各项业务烧掉3到4亿美元。只是做个简单的数字计算，融到的20亿美元理论上最多只够烧半年。

实际上，滴滴的现金流和储备情况是否处在健康状态，也是存疑的。还是普华永道的报告，截至到今年5月31日，滴滴在银行里的现金有4.05亿美元，刚刚好烧了一个月，就在7月初便拿到了融资。而到了9月份，7月融到的20亿美元就剩10亿了，在接受新一轮30亿美元融资之后，滴滴快的表示目前现金储备为40亿美元。两个月时间，相当于每个月要消耗掉5亿美元现金。