荣威360：叫板合资 问鼎“A咖”

一款集动力卓越、油耗超低、空间宽大、驾乘安全和智能互联于一身的车型，究竟要卖多少钱?以前，这个问题的答案是“至少15万元”，但自荣威360上市之后，如此好车的价格，已经不再高冷。

今年以来，A级车市场新车不断，但要论“超高性价比”，无外刚刚上市的荣威360——这款搭载“蓝芯”的紧凑车型，不仅具有上述非凡动力与配置，还具有能与合资及进口车型媲美的超高颜值，更可贵的是，其售价区间仅为7.59万~12.99万元。

“A咖”当道

A级市场的较量，归根结底是性价比之争，一款车型如何能在异军突起的中国车市脱颖而出，就看其能在有限的价格区间内为消费者带来多少惊喜。相比同级别的德系、美系与日韩血统车型，荣威360在价位亲民的前提下，搭载更强劲的动力系统、拥有更低的燃油消耗、提供更宽大的空间，并匹配更智能化的车联网系统。

动力总成方面，以荣威36020T为例，其采用1.4T涡轮增压发动机+7速双离合变速器的动力组合，并匹配了发动机智能启停系统，在同级别内，具有超越市场销量较好的德、美系车型的不凡表现。该发动机使得荣威36020T(1.4T)可输出156马力的最大功率，转速在1600转时就可达到235牛米的最大扭矩。

实际上，这款发动机与上汽通用颇有渊源，其由荣威和上汽通用合作研发调校，通过改进喷油技术、涡轮结构、节气门机构、水冷系统和燃油泵等方面后，该发动机性能更加卓越。经测试，荣威36020T零到百公里加速时间为8.29秒，已经实现全面超越。

在强劲动力表现之下，该车油耗却低得惊人。其采用的缸内直喷技术，有着更好的节油效果，加上全系标配的EPS电动助力转向系统，能进一步降低2.5%~5.5%的油耗，所以百公里最低油耗5.7L也不足为奇，比A0级小车还省油。换言之，该车不仅为消费者节约买车费用，还将为消费者节约使用成本，尤其对于A级车购买群体来说，如此惊人的油耗表现无疑是个巨大的吸引力。

与此同时，本就具有超高颜值的荣威360还具有“宽广内涵”，其长宽高分别达到4579mm、1804mm、1490mm，2660mm轴距营造出超大空间，以及同级超大的后排头部与腿部空间，而482L超大行李储物空间，则可容纳3个24寸行李箱和1个20寸行李箱，这在同级别车型中实属少见。另外，遍及车内的25处人性化储物空间，精巧有致，贴心设计兼顾功能性和便利性。

在智能互联领域，荣威360更是实现了同级别车型难以实现的高度。其搭载了inkaNet4G智能网络行车系统。这套系统率先实现整车应用4G移动网络，网速比3G网络快了近10倍。它还配备同级超大的8英寸液晶屏，更符合“大屏时代”消费者的需求。特别要说的是，它还兼容苹果CarPlay和谷歌(安卓)Mirrorlink，果粉和安卓粉不必再为手机、车机不匹配而犯愁。

不仅如此，荣威36020T车型还配备动态倒车影像、GPS等实用功能及前排双安全气囊、安全带提示等安全配置，使车主的出行更加便捷、放心。

叫板合资

以上种种优势不仅让荣威360在自主品牌车型中脱颖而出，甚至使其成为整个A级车市场的“王炸”。而实际上，自主品牌对合资品牌的赶超已经在今年上半年成为潮流，而上汽乘用车正居于这股赶超大潮的潮头之位——

根据中汽协发布的数据，今年1~7月，自主品牌乘用车共销售467.88万辆，同比增长13.58%，占乘用车销售总量的41.17%，占有率比上年同期提升3.69个百分点。其中，上汽乘用车销量为124.04万辆，位居自主品牌销量第一。与此同时，除日系品牌略有提升之外，其他外国品牌市场占有率均有不同程度的下滑。

这也就意味着，在中国市场，合资称王的时代已经由盛走衰，自主品牌正在日渐崛起，而在众多自主品牌之中，上汽乘用车已成为扭转局面的关键。

本次荣威360车型的推出，将是上汽乘用车给合资品牌的又一记重拳，因为其不仅在品质与实力上实现了对合资车型的赶超，还占有非常突出的价格优势。在这背后，不仅有上汽乘用车对这款车型的无限期许，还有上汽集团对自主品牌的大力支持——

《上汽集团2015半年度报告》显示，今年上半年，上汽的研发支出为37.09亿元，比上年的27.13亿元增加了36.72%，官方分析支出，支出变动的主要原因为公司进一步增加自主品牌产品与新能源技术的研发投入。具体来说，即为对“芯动战略”的投入。

今年4月，上汽乘用车发布“芯动战略”，时隔5个月之后，荣威360的推出，不仅代表着“芯动战略”的最新进展，也是这一战略中的“蓝芯”部分首次在荣威品牌上落地。从此，上汽乘用车已摆脱“自主品牌不具技术优势”的魔咒，正以一个崭新的姿态向世界宣告：叫板合资，我们有实力!

下一阶段，荣威360将开始接受市场考验，而基于以上事实，我们有理由相信，该车必将在中国市场大展身手、所向披靡!GG