我们已经找到了 解决问题的配方

令很多人都没有想到的是，几年前势头甚猛、“坐四望三”(中国豪华车企业销量排名)的捷豹路虎，今年却突然出现了“大起大落”的局面。

相关统计数据显示，今年8月，捷豹路虎在中国市场销量为6952辆，较去年同期下滑了31.2%;今年1~8月份，其在华销量为57807辆，较去年同期下降28.8%。而就在2014年，捷豹路虎还在中国销售了12.2万辆，同比增幅高达28.1%!

捷豹路虎到底怎么了?这或许是很多人心中的疑问。其实，无论是产品丰富性问题，还是产品定价策略问题，捷豹路虎接下来都有可改善的空间;而更为重要的是，一直被捷豹路虎寄予厚望的国产化一事，现在却成了最大的“不稳定因素”，解决问题迫在眉睫。

不过，捷豹路虎中国和奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构总裁毕少朴，在接受《中国经营报》记者采访时表示，他们现在已经找到了改善捷豹路虎在华处境的有效路径。

合资“对对碰”

《中国经营报》：捷豹陆虎和奇瑞之间的合资已经进展了一段时间，但最近开始出现一些说法和争议，我想听听你关于这件事的看法。另外，此前捷豹路虎在华销量势头一直很猛，但今年看似乎有些不太理想，你对中国依然保持良好的销售预期吗?

毕少朴：关于合资企业的问题，我想说伙伴关系不是一朝一夕的，我们做的是长期的打算。所以，即使短期内遇到问题，我们也会联合一致、努力解决。

另外，关于中国市场，我依然很乐观，我们不是以绝对的数字来衡量中国市场的成长。中国本身是世界上最大的市场，它的GDP增长也非常惊人，5%的中国GDP相当于整个比利时的GDP。目前，中国汽车市场的年销量保持在2400万辆左右，我认为未来还有很大增长的空间。

《中国经营报》：今年6月份你刚上任的时候，大家普遍认为你上任后的第一件事情就是消除捷豹路虎跟奇瑞捷豹路虎之间的一些业务分歧，但目前来看，可能依旧还有问题没有解决，还需要一定时间。对于这个问题，捷豹路虎会有哪些针对性的调整策略?

毕少朴：解决奇瑞和捷豹路虎之间的分歧并不是任命的初衷。我之所以被任命，首先是因为我对中国比较有经验，对市场和经销商网络的理解也比较全面。至于奇瑞和捷豹路虎之间，用英国人的话来说，这是比较年轻的合作伙伴关系，相当于磨合阶段。自我上任以来，有一定的进展，也有一些高层上的人事变动。总的来说，我对整个工作比较看好，而且我相信，我们都会找到更好的合作方式。

产品“急先锋”

《中国经营报》：在我印象中，自你上任以来短短几个月时间，捷豹路虎在中国就已经进行了两次官方价格调整，分别发生在捷豹XE和陆虎揽胜极光两款车身上。通过这两次降价，你从中得出了哪些产品定价策略上的经验和思路?

毕少朴：首先，我们要灵活，这是肯定的。作为一个规模较小的公司，我们可以很灵活迅速地作出反馈。同时，如果有我们觉得做的欠缺的地方，也可以尽快采取纠正措施。

极光的定价方面我们得到经验就是一定要针对中国的国情和市场情况进行定价，所以我们在对XE进行定价的时候，就吸取了极光的经验。为什么对XE的定价这么谨慎，就是因为XE要进入的是竞争特别激烈的细分市场。无论是产品的质量还是价格，都要对消费者产生更大吸引力。

谈及捷豹路虎产品的时候不应仅仅关注价格定位，还要考虑产品提供给客户的卓越性能和独特体验。在这些问题上，我认为我们已经找到了解决问题的理想配方。

《中国经营报》：在产品方面，在中国市场路虎品牌卖得远比捷豹品牌要好，经销商们似乎也都是比较倾向于引进路虎品牌车型。而这次捷豹路虎在法兰克福国际车展上的主角是捷豹品牌首款SUV车型F-PACE，捷豹的产品线正在逐渐完整。你对于捷豹品牌在中国市场的开拓计划是怎样的?

毕少朴：我认为F-PACE将会进一步巩固捷豹品牌在中国的地位。中国消费者非常喜欢SUV，F-PACE不仅外形吸引眼球，它的工程和连接性也非常出众，F-PACE的推出会在一定程度上提升经销商对捷豹品牌的信心。这两个品牌有着各自独特的风格，我相信在不久的将来，品牌之间的平衡关系将会得到很大改善，大家可以拭目以待。

另外我想说的是，品质是捷豹路虎的首要关注点，向用户交付世界一流品质的产品是捷豹路虎的首要任务。我们将严格采用捷豹路虎全球统一的生产制造管理系统、采购和供应商管理标准，全面的跨职能质量管控体系，以确保国产化产品达到全球一流标准。